来源：华尔街见闻   作者： 王眉

现代、丰田克服芯片短缺，实现大幅增长，大众、雷诺、梅赛德斯销量和份额大幅下降。

受疫情和芯片短缺的影响，欧洲汽车销量在12月份连续第六个月下滑。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）周二表示，上月欧洲乘用车销量下降22%，至950218辆。2021年全年，欧洲新车销量下降1.5%。

在此之前，由于疫情限制措施，2020年欧洲新车销量同比下滑24%至1196万辆，是自1990年有记录以来出现的年度最大降幅。

ACEA表示：

“2021年汽车销量的下降是芯片短缺的结果，这对全年汽车生产造成了负面影响，尤其是在下半年。”

数据显示，欧盟汽车销量在去年第二季度强劲反弹，但在下半年的大部分时间里，销量下降了约20%。

目前来看，芯片供应的短期前景并不乐观。咨询公司AlixPartners的Alexandre Marian告诉法新社：

“就芯片供应而言，2022年伊始仍将非常困难。”

几个月来，汽车制造商一直预测扰乱全球行业的芯片短缺问题将得到缓解，但现在他们的预期已经恶化。雷诺上周表示，芯片短缺将在今年前六个月达到顶峰，然后随着产能的增加而缓慢改善。去年，芯片短缺导致该公司减产了50万辆汽车。

德国陷入逆境

分市场来看，2021年法国、意大利和西班牙汽车市场小幅上升，但欧洲最大的汽车市场——德国市场在12月以27%的跌幅领跌，全年下跌10.1%，拖累了欧洲整体数据。

该市场也成为宝马和大众汽车公司唯一一个出现年度下滑的主要市场。由于疫情反弹迫使德国政府重新引入一系列限制措施，这一欧洲最大经济体在2021年四季度GDP可能萎缩0.5%至1%。

现代、丰田克服芯片短缺，实现大幅增长

一些集团的表现好于市场，以现代集团为首。

包括现代和起亚品牌在内的韩国现代集团在欧洲的销量增长最大，达到102万辆，增长了21%，巩固了其作为欧盟第四大汽车制造商的地位，仅落后雷诺 75000 辆。2010年，现代落后雷诺40万辆。

由于现代集团避免了因芯片短缺而导致的严重工厂停工，并推出了现代途胜SUV等人气车型，其在欧洲的市场份额从2020年的7%上升到去年的8.7%。

包括雷克萨斯品牌在内的丰田集团在欧洲的销量增长了9.6%，达到760178辆，市场份额从2020年的5.8%上升到6.5%。该公司也避开了芯片短缺的最严重情况，并推出了包括小型雅力士越野车（Yaris Cross）在内的新车型。

丰田已超过梅赛德斯-奔驰制造商戴姆勒，成为欧洲第六大汽车制造商。

大众、雷诺、梅赛德斯销量和份额大幅下降

欧洲三大汽车制造商的销量均出现下滑。

大众集团以294万辆的销量成功保住了欧洲市场头把交椅，但销量下降了3.7%，导致在欧洲的市场份额下降至25%，比2020年下降0.6个百分点。

由意大利菲亚特集团和法国标致雪铁龙合并而成的 Stellantis 销量小幅下滑1.6%，至210万辆，欧洲市场份额升至21.9%。

雷诺集团在欧洲的销量为109万辆，以10.9%的跌幅大幅落后于市场。欧洲市场份额降至9.3%，比2020年低了整整一个百分点。

宝马集团销量增长了1.3%至858762辆，欧洲市场份额小幅上升，但拥有梅赛德斯和Smart品牌的戴姆勒，销量却下降了11%，至678574辆，欧洲市场份额从6.4%降至5.8%。梅赛德斯也将全球高端汽车销售王冠输给了宝马。

捷豹路虎的销量为149784辆，下降了6%。由于缺乏新车型，捷豹销量下滑19%。

其他汽车制造商的结果大相径庭。正在退出欧洲大部分乘用车市场的福特，销量为523907辆，下降了19%，市场份额下降了整整一个百分点，至4.4%。

沃尔沃销量增长1.1%，至289301辆，市场份额持平于2.5%。日产销量继续下滑，为249232辆，下降14%。与丰田在排放方面有合作的马自达，销量增长了4%，达到155434辆。