原標題：雷諾與吉利成立合資公司，在韓國生產和銷售CMA架構車型

作者：唐柳楊    

　　吉利汽車核心技術向雷諾集團與韓國市場的輸出，是中國本土汽車公司技術進步的佐證。

今天（1月21日）下午，雷諾集團與吉利控股集團（下稱“吉利”）宣佈已經簽署了一份協議，雙方將組建一家合資公司，基於吉利汽車的CMA架構與混合動力技術，在韓國開發、生產和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動力汽車，並出口到韓國以外的市場。雙方均未透露合資公司股比與投資額等信息。

記者同時獲悉，雷諾集團與吉利在數年前就開始進行合資合作的談判，2020年雷諾集團撤資東風雷諾後，該項談判被擱置。2021年3月蘇偉銘出任雷諾中國首席執行官後，重啓並推動了項目的落地。

此前，外界曾猜測與吉利的合作會同時在中韓兩地市場落地，助推雷諾集團在中國市場的業務復甦。對此雷諾方面回覆第一財經記者提問稱：“雷諾集團與吉利集團在中國的項目正常推進中，會在適合的時間公佈。”

根據公告信息，合資公司將基於吉利瑞典研發中心開發的緊湊型模塊化架構（CMA）和吉利的混合動力總成技術開發新產品，同時發揮雷諾在前瞻技術、造型設計和用戶體驗方面的優勢，加速雷諾集團“Renaulution計劃”在韓國市場的落地。新的產品將於2024年在雷諾三星韓國釜山工廠下線，雖然是針對韓國市場設計開發，但未來也會出口到韓國以外的市場。

雷諾集團還表示，此次合作是雙方提高在亞洲混合動力汽車市場滲透率方面的重要一步，也是雷諾復興計劃的一部分，擔負着升級雷諾三星品牌和產品組合的目標。

記者注意到，2020年以來雷諾集團在亞洲市場表現疲軟。2020年4月，雷諾集團宣佈終止與東風汽車的合作關係，停止生產和銷售東風雷諾車型，自此雷諾集團在中國乘用車市場失去了業務支點。而在商用車領域，雷諾集團與華晨集團的合資公司華晨雷諾金盃表現也同樣並不理想，公司面臨破產重整。

在韓國市場，雷諾三星2020年銷量爲11.6萬輛，較2017年下降了約50%，去年前11月銷量總和爲12萬輛，同比出現了回升，但整體仍處於歷史較低水平。在新冠疫情和芯片短缺影響下，雷諾集團全球銷量已經連續3年下跌，2021年全球銷量爲269.6萬輛，同比下降4.5%。

在中國市場，雷諾僅有易捷特和江鈴集團新能源公司兩個支點，但兩家公司的業務體量都較小，雷諾集團亟需在新的領域取得進展。與吉利汽車在技術方面的合作，被認爲是雷諾集團打破亞洲困局的關鍵一步。在公告中，雷諾集團與吉利雙方共同宣稱，亞洲混合動力汽車市場正在蓬勃發展，雙方合作將緊抓機遇，共同開拓市場。

值得一提的是，中國汽車產業在“市場換技術”政策下發展壯大，外資公司技術導入是中國汽車市場長期以來的核心特徵，外資品牌、技術被宣傳爲產品的亮點。一位行業觀察人士表示，在中國汽車歷史上，鮮有中國品牌的核心技術輸出到發達市場的先例，吉利汽車核心技術向雷諾集團與韓國市場的輸出，是中國本土汽車公司技術進步的佐證。