因爲2020年的海運價格火爆，海運板塊個股有“海王”之稱，它們曾無限風光，如今，裸泳者開始現身。

今日（21日）晚間，中遠海能披露業績預告，公司預計去年淨利潤虧損49.2億元至51.2億元，主要原因就是資產減值。業績鉅虧，上交所火速下發問詢函，要求公司披露計提資產減值準備的詳細情況等信息。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，如果要解釋中遠海能爲何業績下滑，低迷的油輪租金也是原因之一。

上交所火速發函問詢

21日晚間，A股一顆大雷來得是猝不及防。

中遠海能披露業績預告，公司預計去年淨利潤虧損49.2億元至51.2億元。

因爲2020年海運費的暴漲，中遠海能所處的海運板塊一度被稱爲“海王”。

曾經的“海王”，無限風光，如今卻判若兩人。

中遠海能業績鉅虧的主要直接原因是資產減值。報告期內，公司對94艘船舶計提資產減值準備，合計約人民幣49.6億元。

《每日經濟新聞》記者注意到，中遠海能披露公告後，上交所立馬發出問詢函。

上交所要求公司按照船齡、運輸貨種、航線等進一步區分非外貿老齡船舶資產組，並根據類型分別披露減值船舶的數量、賬面價值、公允價值減去處置費用後的淨額、未來現金流量的現值和可收回金額。另外，還要求公司補充披露資產減值測算的具體過程、主要參數選取及依據，與就關鍵參數可獲得的外部數據進行比較，論證說明評估是否存在重大偏離以及報告期計提大額減值的原因和合理性，計提金額是否準確、恰當。

此外，上交所還要求公司結合近十年船舶租金水平趨勢和公司經營業績情況，說明前期資產減值測試及減值計提的具體情況。另外還要比照同行業可比公司減值計提等，說明公司前期是否存在資產減值不充分、不及時。

油輪日租金低迷導致

如果要追溯原因，中遠海能資產減值也與海運市場低迷有關。

2021年，公司超大型油輪（VLCC）的中東-中國航線市場平均日收益爲-518美元/天，同比驟降48，697美元/天、降幅101%。基於現實市場情況和對未來幾年的預測，航運權威機構德魯裏大幅調低了未來國際油輪運輸市場即期市場日收益水平預測。

德魯裏對油輪運輸即期市場日收益水平預測值，是中遠海能歷年年末船舶資產減值測試模型的重要輸入參數。

油運是海運的一種，中遠海能業績波動也能反映海運的強週期。要知道在海運火爆的2020年，中遠海能全年淨利潤高達23.73億元。如今僅一年時間，中遠海能就可能把當年利潤虧得精光。

上交所也要求中遠海能回覆，國際油輪運價自2020年5月後呈現下行趨勢，結合經營、財務，補充披露針對市場低迷擬採取的解決方案和應對措施。

2020年的海運集裝箱之王是中遠海控，它在當年“爆炸”業績的支撐之下，市盈率一度只有5倍左右。

從波羅的海BDI指數看，該指數在去年10月觸頂之後，去年11月~今年1月20日下跌近乎100%，跌至2020年中期水平。

如今，投資者的目光也投向了中遠海控，不知其去年全年業績又是何種表現？

有意思的是，較早之前，美銀證券還發布研報表示，沒有跡象顯示集裝箱航運的最佳時期已經結束，預期其運費和盈利於今年將有更大的同比上漲空間。其還提到，雖然運油船在2021年表現令人失望，但油船市場將在2022年開始復甦。