新能源汽車電池如何更安全？

　本報記者 夏治斌 張家振 上海報道

作爲近年來最火熱的賽道之一，新能源汽車產業正不斷邁向全新的發展階段。

中國汽車工業協會日前發佈的統計數據顯示，2021年國內新能源汽車產銷量分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均爲1.6倍，市場佔有率提升至13.4%。“新能源汽車成爲最大亮點，已經從政策驅動轉向市場拉動新發展階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示。

《中國經營報》記者注意到，在國內汽車產業不斷向上的大背景下，新能源汽車賽道的入局者交出的2021年“成績單”也更加亮眼。造車新勢力“頭部玩家”中的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的年交付量均突破9萬輛，但交付量排名發生變化，長期的“蔚小理”格局變成了“小蔚理”。

除頭部玩家銷量“三國殺”外，哪吒汽車也憑藉交付近7萬輛的成績單進入造車新勢力第一梯隊，而緊隨其後的威馬汽車和零跑汽車的年交付量也均超過了4萬輛，分別達44157輛和43121輛。

不過，在業內人士看來，雖然造車新勢力在2021年取得了優異成績，但2022年面臨的挑戰仍然不少，其中包括“缺芯”影響仍在、新能源汽車購車補貼進一步退坡、競爭對手日益增多、電池等零部件漲價及保險費用上漲等。

“頭部玩家”格局生變

在國家政策引導和市場推動的雙重影響下，新能源汽車市場2021年的產銷規模進入快速增長期。

記者注意到，造車新勢力“頭部玩家”中的蔚來汽車2021年交付91429輛新車，同比增長109.1%，連續兩年實現翻番。截至2021年12月31日，蔚來汽車累計交付167070輛智能電動汽車，並連續七個季度實現了正增長。

對於2021年取得的成績，蔚來汽車相關負責人向記者表示：“依託於‘以研發、製造、數字化管理、商業模式等爲核心，以車、全生命週期的服務、數字體驗和超越汽車的生活方式爲觸點’的體系競爭力，公司產品、技術持續創新，不斷提升用戶滿意度，保持全天候營銷優勢，因而交付量整體攀升。通過全體系進入全球市場之後，產品也獲得了行業及市場的好評。”

不過，即便蔚來汽車總銷量在2021年實現了翻番，但也只能位居造車新勢力年度交付總量排行榜第二位；小鵬汽車則以98155輛的交付量奪得造車新勢力年度銷量冠軍；理想汽車以90491輛的年度交付量位居排行榜第三位。

這也意味着，長期被外界稱爲“蔚小理”的“頭部玩家”競爭格局，已經變成了“小蔚理”。對此，汽車分析師任萬付告訴記者：“造車新勢力頭部企業排名發生變化是必然的，蔚來汽車和理想汽車目前的產品均定位於豪華陣營，小鵬汽車的產品定位低一些。不同市場的容量不同，車企銷量差異也會越來越明顯。”

“以往‘蔚小理’的格局被打破，是因爲三家企業的產品結構存在差異。”北方工業大學汽車創新中心研究員張翔亦向記者表示，小鵬汽車現有的產品結構比較平衡，覆蓋面比較廣；蔚來汽車的產品結構偏高端，以後要想重回市場銷量第一的位置，需要開發面向中低端的產品，公司推出蔚來ET5也是出於這一考慮；而理想汽車的產品結構比較單一，目前主要靠理想ONE一款車打天下，產品也需要下沉市場，不然很難保住“第一集團軍”的位置。

“蔚小理”競爭格局生變的同時，哪吒汽車作爲2021年造車新勢力的銷量黑馬，憑藉近7萬輛的表現，順利躋身造車新勢力第一梯隊。數據顯示，哪吒汽車2021全年交付量累計爲69674輛，同比增長362%，增速位列造車新勢力第一。

“公司2021年的汽車銷量佔歷年總銷量的72%。此外，在2021年的用戶中，來自一線、新一線、二線城市的用戶佔比已提升至約64%。”哪吒汽車相關負責人向記者介紹道。

新入局者不斷湧入

在“頭部玩家”格局生變的同時，位居第二梯隊的造車新勢力也趁勢追擊，年度交付量攀上了新的高峯。

威馬汽車便是其中的典型代表。數據顯示，2021年，威馬汽車全年累計交付智能純電汽車44157輛，同比增長96.3%，接近公司過去三年累計交付量的總和。威馬汽車相關負責人告訴記者：“取得出色的成績背後，離不開公司在產品規劃、優質產能、技術研發、供應鏈和售後服務等方面的綜合體系能力。”

記者注意到，在新能源汽車市場持續火熱的同時，行業競爭也日趨激烈。除了造車新勢力外，還包括傳統車企孵化的智能電動汽車公司，例如上汽集團旗下的智己汽車、東風公司旗下的嵐圖汽車，小米、百度和華爲等互聯網巨頭也參與到了跨界造車的浪潮中。

其中，嵐圖汽車旗下首款車型嵐圖FREE自2021年8月8日啓動交付以來，連續4個月保持環比增長趨勢，2021年累計交付量近7000輛。2021年12月26日，智己汽車首款車型智己L7也正式下線，並交付了首批200輛Beta體驗版汽車。

不僅如此，備受市場青睞的新能源汽車賽道也不斷迎來新的入局者。2021年12月，小牛電動車創始人李一男創辦的牛創汽車對外宣佈，旗下首款產品自遊家NV將於2022年上半年上市並接受預訂，同年9月啓動交付。2022年伊始，美股上市公司、汽車交易平臺團車網CEO聞偉月也宣佈將加入造車隊伍。

在工信部信息通信經濟專家委員會委員、中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林看來，新能源汽車的普及讓汽車行業的技術壁壘得以重置，如過去汽油車積累的汽油發動機技術專利壁壘被打破。隨着新能源汽車產業鏈、供應鏈不斷成熟，未來新能源汽車行業的門檻將越來越低，入局者也必然越來越多。

面對競爭對手日益增多的現狀，蔚來汽車上述負責人表示，傳統造車企業和以華爲、小米和百度爲代表的科技企業，也使得原本競爭激烈的新能源汽車市場熱度更加高漲。“從國家和行業發展的角度來看，新能源汽車產業將吸引更多技術、人才、資金和政策等的關注，這對新能源汽車產業發展和消費者而言具有重要意義。”

威馬汽車相關負責人則告訴記者：“智能網聯是汽車產業發展的大勢所趨，可以預見2022年新能源汽車市場將持續增長。同時，隨着消費者對智能新能源汽車的認可度不斷提高，銷量也將迎來爆發式增長。”

構築體系競爭力“護城河”

在新玩家不斷入場、市場混戰更加激烈的同時，新能源汽車產業也面臨着補貼退坡等政策因素帶來的新挑戰。

2021年12月31日，財政部等四部門發佈的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

“從新能源汽車的使用成本角度來看，即使補貼退坡甚至退出，新能源汽車依然有着很強的市場競爭力。相對於汽油車而言，新能源汽車的優勢已經不再只是補貼利好，而是在使用過程中性價比高。當然，補貼退坡在短期內或將延緩消費者的購車頻次。”盤和林表示。

民生證券亦在研報中指出，2021年全年新能源汽車銷量將達到350萬輛，2022年有望達到500萬輛以上，維持高速增長。“政策驅動轉型供給驅動，2022年優質車型將拉動新能源汽車市場需求，新能源汽車30%的補貼退坡影響預計有限。”

造車新勢力將如何應對新能源汽車補貼退坡帶來的影響？威馬汽車上述負責人告訴記者：“站在威馬角度，從中長期看，補貼退坡是好事，將促使新能源汽車市場從一開始的價格競爭真正轉到產品、技術和服務等方面的競爭。”

蔚來汽車負責人也表示，當補貼退坡之後，新能源汽車的競爭將進一步迴歸到產品本身和企業服務能力等方面，消費者也將更加關注新能源汽車產品和車企的後續服務能力、補能基建等。這就使得企業更加關注消費者的用車體驗、服務體驗和生活體驗。“蔚來汽車將持續在這些方面努力，踐行用戶企業的理念，不斷築牢體系競爭力‘護城河’。”

在新能源汽車補貼進一步退坡的大背景下，造車新勢力也紛紛開始修煉內功，以期提升企業競爭力。哪吒汽車相關負責人告訴記者，公司基於山海平臺打造的首款車型——哪吒S將會在2022年底上市交付。同時，2022年哪吒汽車還將基於哪吒V和哪吒U推出年度車型。

威馬汽車相關負責人表示，公司旗下首款全場景智能純電轎車M7將正式上市。“在技術上，威馬汽車將會繼續加大對自動駕駛、智能座艙和三電方面的研發投入。”