原標題：逐漸消失的“摩托大軍”

（新春見聞）逐漸消失的“摩托大軍”

中新社廣州1月23日電 （曾勇 郭軍）1月21日13時08分，廣州南至百色D3614次列車，運載着613名廣西籍外來工旅客，緩緩從廣州南站出發，一路向廣西方向駛去。這些旅客中，許多人曾是騎着摩托車返鄉過年的“摩托大軍”成員。

當日和次日粵港澳大灣區還將開行7趟往廣西地區的高鐵專列，讓更多的“摩托大軍”人員告別摩托旅程，坐着高鐵安全快速回家。

今年春運，廣東佛山、肇慶等“摩托大軍”必經的道路上，以往一路濃煙滾滾、轟鳴震天的摩托車長隊消失不見了，因摩托車導致的交通事故也減少了許多。

廣西梧州交通部門數據顯示，2014年春運“摩托大軍”車輛最多的時候有25萬輛，到2019年春運下降到了5萬輛，到2021年春運只有5000輛，預計今年會在1000輛以內。持續經年的“摩托大軍”正在逐漸消失。

在沒有高鐵的春運年代，珠三角至包括廣西在內的西南地區鐵路運力一直非常緊張。因爲春節買不到火車票，相當一部分廣西籍外來工選擇結伴騎摩托車返鄉。相同的時間、相同的路線，讓他們匯聚成一支浩浩蕩蕩的“摩托大軍”。

2012年春運，“摩托大軍”開始興起，當年總數超過30萬人。爲確保“摩托大軍”的安全，當地政府甚至還動用警車爲他們開路。2014年春運，“摩托大軍”達到鼎盛，一度逼近60萬人。肇慶等地每天安排1000多名工作人員，爲其提供引導、救助、餐飲等志願服務。

2014年春節前20天，每天因“摩托大軍”造成的交通堵塞達30多次，最多的一天釀成交通事故50多起。

深圳市委黨校教授謝熠分析認爲，“摩托大軍”安全隱患非常多。按照摩托車生產設計要求，車體機件並不適合長途行駛；天氣寒冷長時間騎車讓人手腳僵硬，導致應變能力減弱；大部分人都是臨時騎車跑長途，駕駛生疏且路況不熟，容易出現突發情況。

2014年底，貴廣（貴陽至廣州）、南廣（南寧至廣州）高鐵開通後，給桂籍外來工回家增加了一個選擇。當年春運，貴廣、南廣高鐵每天可運3萬人。有更安全快捷的高鐵乘坐，當年“摩托大軍”銳減20萬人。

在廣州打工的王慧珍曾是“摩托大軍”一員。他給記者算了一筆賬：坐汽車回廣西賓陽老家，票價200多元（人民幣，下同），要10個小時才能到家；自己騎摩托車回家，成本只有坐汽車的一半，但需十四五個小時，很辛苦，也不安全；坐高鐵從廣州至南寧的票價是169元，4個小時就能到家。

據廣鐵集團介紹，今年春運，南廣、貴廣高鐵的運力創歷史新高，每天可運9萬多人。

因爲高鐵開通了，從2015年春運開始，中國鐵路廣州局集團有限公司和中國鐵路南寧局集團有限公司，聯合廣東和廣西兩地黨委政府、主流媒體和愛心企業，開行“摩托大軍”高鐵返鄉專列，護送他們安全回家。同時，希望通過開高鐵專列的這種方式，引導大家不再騎摩托車、都去坐高鐵安全返鄉。

2016年春運，鐵路部門還同步開行“摩托車”貨運班列，讓他們節前回家、節後返廠還有摩托車可以用。今年春運，鐵路部門連續第8年開行“冬日暖陽”高鐵專列。

在深圳某電子廠上班的周光榮說：“以前，我們廣西桂林在一個廠打工的老鄉有10多人，基本上都是騎車回家。現在大夥每個月工資都有5000多元，家裏也慢慢富裕起來了，要麼拼車要麼坐高鐵回家。今年，老鄉們都勸我不要騎車，路上很不安全。”他坐上 D2904次高鐵後，由衷地感到還是坐高鐵安全舒適。（完）

責任編輯：朱學森 SN240