中新財經2月11日電 （記者 張旭）據央視新聞報道，2月9日，東航一架客機在榆林榆陽機場準備起飛前往西安時，在起飛前的例行檢查中，發現飛機出現故障，導致航班長時間延誤。目前，民航陝西監管局等多個部門已介入調查。

此處提到的故障，系該航班此前從西安飛往榆林降落時出現的“跑道外接地”。

2月9日，中國東方航空公司由陝西西安飛往榆林榆陽機場的MU2287航班降落時在跑道外接地，部分構件受損。中新財經詢問東航方面，截至發稿尚未做出回應。

飛常準APP顯示，2月9日早上7：52分，MU2287客機從西安咸陽機場起飛，8：42分降落至榆林榆陽機場，飛行時長50分鐘。當天航班客座情況正常，載客人數約爲50人。機型信息顯示，該航班由空客A320飛機執飛，編號B305Y，機齡爲3.1年。

數據來自飛常準。

隨後，有社交媒體用戶發文稱，飛機是在降落階段因爲下滑道過低，飛機輪胎同榆林榆陽機場跑道燈發生“剮蹭”，造成飛機輪胎受損。同時，有航空專業人士發佈了東航公司機務在榆林機場更換輪胎的照片。

所謂“跑道外接地”，可以理解爲飛機沒有準確落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面發生接觸。

某國有航司資深機務工程師告訴中新財經：“由於跑道附近有很多燈光設施，發生跑道外接地時，會損傷起落架或者輪胎，嚴重者會對機身造成損傷，十分危險。如果只是輪胎損傷，更換輪胎一般可以在兩三個小時內完成，如果機身存在其他損傷，維修時間要看具體情況而定。”

爲什麼會出現跑道外接地？上述機務維修工程師表示，可以分爲三種情況，飛機故障、天氣原因和飛行員誤判。

“由於飛機存在多套系統，因此飛機故障導致的跑道外接地較爲罕見；比較多的情況是由於天氣變化，比如風切變導致的；還有一部分是飛行員對飛行姿態或者能量出現誤判，造成跑道外接地。”

值得注意的是，榆林榆陽機場當天天氣情況正常，並無惡劣天氣發生。因此，意外接地究竟是何種原因引發，還有待調查結果披露。

這並非航企第一次出現類似事件。2016年5月1日，東方航空一架A319飛機執行成都至康定航班時，飛機在康定機場進近着陸過程中，右主輪撞壞引進燈，飛機尾翼被機場跑道燈擊穿，飛機在跑道外接地。

事後，民航局對涉事兩名機長終身停飛、削減東航四川公司10%客運量、相關領導停職處分。

2020年10月16日，深圳航空公司執行西安至攀枝花ZH9247航班時，飛機在着陸過程中刮碰部分跑道燈，導致輪胎扎傷和機腹局部劃傷。

民航局後續事故調查認定，深航客機在跑道外接地，導致飛機機身、部分跑道燈光和相關設備受損，構成一起責任原因運輸航空嚴重徵候。

根據2021年10月1日施行的《民用航空器徵候等級劃分辦法》，所謂運輸航空嚴重徵候，是指在運行階段發生的具有很高事故發生可能性的徵候，也是民用航空器徵候中最高的一級。“起飛或着陸中，衝出、偏出跑道或跑道外接地” 均屬於運輸航空嚴重徵候事件。（完）