元宵节清晨，

一列绿皮火车迎着太阳升起的方向缓缓行驶在大别山区。

从湖北麻城开往江西九江的这趟6025/6026次公益“慢火车”，

已在这条线路上运行25年，

而最低1元的区间票价从未改变。

2月15日，乘客在蕲春站登上6025次列车。（新华社记者 伍志尊摄）

“一顿早餐的钱，就能从麻城坐到武穴。”

乘客饶武林说。

他一家四口正在去武穴市探亲的路上。

15年前，

饶武林第一次坐这趟“慢火车”，

是到九江转车去广东务工。

在他眼里，

多年来，

这趟车是连接故乡与他乡的“致富车”。

后来，

饶武林与妻子童双在广东相识，

一起打拼奋斗，

日子过得越来越好。

如今，他们回到了家乡工作。

“现在家乡变得越来越美丽，

生活富起来了，

许多工友们也都回来了。”

童双说，

当年的许多工友都选择了回乡创业，

有开店的，

有做旅游业的，

还有开出租车的，

日子都过得红红火火。

近年来，

大别山区的交通越来越便利，

人们的出行方式有了更多选择，

但每逢节假日，

饶武林一家依然会坐上这趟“慢火车”走亲访友，

这趟车成了他们的“探亲车”。

“‘慢火车’宽敞舒适，

而且经济实惠，

我觉得是最好的出行选择。”

饶武林说。

2月15日，乘客饶武林在和小儿子做游戏，他们一家乘坐6025次列车从麻城市前往武穴市探亲。（新华社记者 伍志尊摄）

“慢火车”其实并不慢，

它的设计时速为120公里，

但为了方便沿途居民，

不论经过大站小站，

列车都会停靠。

这趟列车走完223公里的全程，

需要4小时17分钟，

沿线停靠7个车站、

6个乘降所，

平均运行时速仅50多公里。

它串联起沿线的县、区、市，

就好像是当地人的“公交车”。

“我去黄冈的儿子家吃午饭、过元宵节。”

乘客丁晓玲说着，

脸上洋溢起笑容。

记者看到，

她的行李里装着在麻城早市上购买的新鲜蔬菜，

还有儿子爱吃的特产鱼面和鱼糕。

丁晓玲说，

从2012年起，

她几乎每周都会坐这趟列车去黄州看儿子，

这些年来的车票积攒起来，

早已是一叠又一叠。

2月15日，乘客丁晓玲提着从麻城带来的特产和蔬菜，在黄州站从6025次列车下车到儿子家过元宵节。（新华社记者 伍志尊摄）

回想起上世纪90年代乘车去黄冈的经历时，

乘客胡双全感慨着这趟“慢火车”的便捷与实惠。

“以前从麻城坐汽车到黄冈得花20多块钱，

在路上颠簸3个半小时才能到，

这趟列车开通后只用花4块钱。”

他说。

在车上工作了15年的列车长姜建鹏说，

10多年来，

除了票价没变，

列车发生了许多变化。

新装的窗帘、椅套等，

使乘车环境变得更舒适。

同时，

乘客们也变了，

原来挑着担子进城卖货的乘客不见了，

到城里购物娱乐的乘客变多了。

据姜建鹏回忆，

他刚来这趟火车上工作时，

经常会遇到一位郑师傅，

挑着自家养的鸽子等农产品到九江卖。

老郑告诉他，

“要不是你们的车，我的货都卖不出去。”

如今，

老郑的孩子已成家立业，

生活条件改善了不少，

姜建鹏再也没有见到老郑挑着担子的身影。

这是2月15日拍摄的乘客姜小花及其家人，他们在探亲完之后从黄州站乘坐6025次列车返回武穴市。（新华社记者 伍志尊摄）

25年来，

这趟列车一直穿行在大别山革命老区，

成了沿途人们外出务工的“致富车”、

进城卖货的“顺风车”、

出门上学的“求学车”和走亲访友的“亲情车”。

“高铁代表着铁路的速度，

而我们代表着铁路的温度。”

列车长江伟安道出了这趟公益“慢火车”存在的价值。

“能够一直为老区人民服务，我感到自豪。”

他说。

今天，

像6025/6026次列车这样的“慢火车”，

全国共有81对，

覆盖21个省（自治区、直辖市）的530个车站，

途经四川大小凉山、吉林延边、内蒙古东部、

湘西地区、云贵地区、南疆地区……

“慢火车”多经偏远地区，

票价几十年不变！

记者：伍志尊、万芃琦

责任编辑：刘万里 SF014