P5因延期交付遭投訴飛速擴展的小鵬遇到“供給難題”？

2022年“開門紅”的小鵬目前遇到了交付問題。

此前1月，造車新勢力之一的小鵬P5單月銷量達1.29萬輛，同比增長115%，領跑造車新勢力交付榜。同時，企業還積極佈局歐洲市場出海拓張、在元宵佳節上對飛行汽車進行積極宣傳，一時間風頭無兩。

就在這家新勢力造車企業銷量節節走高之時，一批在2021年10月訂車的用戶們因長期提不到車，也得不到官方確切答覆，開始了投訴維權。新京報貝殼財經記者目前在黑貓投訴、車質網等平臺發現，存在大量關於小鵬汽車交付方面的投訴。

新京報貝殼財經記者深入小鵬汽車車友投訴羣，與十餘位定車車友交流後，瞭解到了部分用戶面臨的焦慮；小鵬汽車方面則給出了官方回應；律師、專家也分享了他們對於此事的見解。

交定金後4個月後仍未交車

消費者：小鵬應透明配車進度並量化補償明細

“交定金時說去年年底提車，但他們卻拖到今年2月底還沒個說法。”來自四川的待提車車主張先生向記者表示。

小鵬汽車在近幾個月的銷量表都相當不錯，但是P5車型460版本的訂單交付卻成爲不少消費者心中的“痛”。貝殼財經記者瞭解到，大量在2021年10月訂車的用戶，迄今爲止訂單都還停留在定金已付或協議已簽署階段。當他們與小鵬汽車對接的銷售溝通時，對方則多以話術搪塞。想要走官方途徑投訴的張先生，也遇到了難題，他告訴貝殼財經記者：“給官方打電話打不通，網上跟客服發消息也沒個認真回應。”

一些消費者向貝殼財經記者提供了與銷售的聊天記錄，其中有銷售多次向用戶承諾預計交車時間，但最終都是一拖再拖，消費者認爲，結合小鵬汽車合同中寫到的“車到交車”條款，涉嫌違約。

有多位用戶向貝殼財經記者反饋了一個情況，一些4S店、直營店的銷售人員在與消費者溝通中提到，目前老訂單交付仍然困難，預計要等到5月以後，而如果用戶選擇“改配置”，最快可在3月底提車。

“這個改配置多是讓我們由460e或者460G車型改爲460+車型，他們明面說是升級輪轂，還能便宜1000元，但我們發現電池供應商似乎被替換了。明明是電車最重要的電池供應商，卻被廠家用‘小鵬自組符合國家標準電池’這樣的描述一語帶過。”上海車主王女士向貝殼財經記者表示。

因此，有用戶向貝殼財經記者表示，目前“小鵬汽車和寧德時代的電池採購出現問題”，似乎成了一個“公開的祕密”。重慶的車主徐先生與部分有訴求的車主認爲：“可能受到原材料價格波動影響，小鵬汽車與寧德時代的電池交易似乎在一段時間內未形成共識，所以我們這些搭載寧德時代電池的部分P5車型交付緩慢。但這不應該是我們要承受的困難，且小鵬一直也沒有開誠佈公地講明情況。”

貝殼財經記者瞭解到，部分車友認爲，由於4個多月時間提不到車，大規模投訴事件發生後，小鵬汽車又未能提前明確告知此情況，讓他們在時間、金錢上都受到了損失，希望得到小鵬汽車方面的回應與補償。

小鵬稱可協助改配或退訂

部分用戶並不滿意

針對消費者們反映的情況，小鵬汽車官方向貝殼財經記者回應稱，由於受疫情影響，行業面臨着包含磷酸鐵鋰電池等主要零部件供給的極度緊張，也給小鵬P5 460車型的生產帶來了極大的不確定性，造成了460車型訂單無法在下定時的預計交付週期內及時交付。

針對消費者提不到車的問題，小鵬汽車已根據最新的排產計劃，梳理了預計有超期風險的客戶。接下來企業將會按照訂單順序分批次通過銷售人員一對一地聯繫客戶，瞭解客戶需求，協助有需求的客戶完成改配或者退訂的手續。

截至2月25日凌晨，貝殼財經記者注意到，已有2021年10月17日下定的寧波車主進入了“配車階段”，根據用戶反饋，配車就意味着用戶很快可以提車了。

至於電池方面的考量，貝殼財經記者也和小鵬汽車官方進行了溝通，小鵬汽車方面表示，小鵬汽車對於所有供應商都有一套非常嚴格的准入機制，也都是行業中份額佔比較高的主流廠商，P5所採用的電池都經過大量測試驗證，滿足GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》國家標準的所有安全驗證項目，並提供動力電池8年或16萬公里的質量保修服務。

針對小鵬汽車的回應，一些用戶並不滿意。他們認爲，無論是等車、改配或者是退定，都應該是企業早些時候發現無法按照計劃進行排產時做的事情，而非在消費者多次協商無果，付出了時間精力與金錢與投訴後纔給出的辦法。

正計劃退定的江西南昌消費者鄭先生向貝殼財經記者表示：“我之前就感覺交付要逾期，想着趕緊退。但去年12月底那會小鵬官方不給我們退款，到現在了，我們又白白付出了兩個多月的等待，現在他們跟我說可以退定金了。且不說我4個月無車可用和退定金再訂其他品牌車型要等的時間，現在的新能源汽車價格、補貼政策都和去年10月完全不同了，漲價漲得厲害，小鵬汽車因爲自身原因導致的無法交車，不應該給我們一些退定的補償嗎？”

有車主在思考退定金，有車主則正在因爲提車時間和電池匹配的問題猶豫着。“我們現在每天收到的消息都是變化的，有的銷售說改了訂單，3月底就能提車，有的銷售說改了訂單也要等到5月。我們到底要等多久？電池到底是不是換了？小鵬汽車能不能開誠佈公地給個說法？真的就是讓我們自己承擔這種‘下定金的時候相信了銷售年底提車的話術，到現在的提車等半年’的苦果？”王女士表示，“我這半個月收到三通電話，除了撫慰情緒，就是不斷地延期我的交車溝通時間。但這樣解決不了我們真正的問題。”

“不只是460的車主面臨問題，我們550的車主也有困擾。”上海車主洪先生向貝殼財經記者表示，“小鵬汽車宣傳的時候說我們的電池是寧德時代的，但現在電池包都寫的是小鵬汽車自己組裝的，似乎不是所有電池都是寧德的，這樣的宣傳難道不侵犯我們的權益嗎？”

對此，小鵬汽車方面向貝殼財經記者表示，整車製造商採用多家符合國家和企業安全/質量標準的零部件供應商，是符合行業慣例和實際情況的，即使零部件供應商多家，但零部件的規格質量都是保證了統一的企業製造標準。

貝殼財經記者根據公開資料瞭解到，小鵬汽車曾經在2021年10月底因P5毫米波雷達供應不足，採取了“先提車後補裝”的交付方案。並對採用此方案的用戶進行補償，贈送了價值2萬元的XPILOT（3.0/3.5）軟件。彼時計劃一出，小鵬汽車因爲有擔當受到了輿論界的廣泛好評，但如今，2021年10月下定460車型的車主們仍然在苦苦等待着確切的提車日期。

律師稱到期不能交車構成違約

專家稱延遲交付受企業快速擴展影響

針對消費者面臨的難題，新京報貝殼財經記者也與雲律通律師事務所主任律師閆兵進行了交流。閆兵表示，如果有證據證明小鵬汽車的銷售人員給出了確切的交付時間，則該承諾可以視爲合同條款的一部分，經銷商到期不能交車構成違約，消費者有權要求小鵬汽車賠償消費者因無法按期使用汽車所產生的損失。對於要求解除購車合同的消費者，也可以依據定金條款及民法典第五百八十七條的規定要求小鵬汽車雙倍返還定金。

另一方面，目前雙方簽訂的條款中，涉及“車到提車”此類含糊不清的字眼，此類條款屬於典型的霸王條款，依據《民法典》第四百九十七條之規定，提供格式條款一方不合理地免除或者減輕其責任、加重對方責任、限制對方主要權利，該格式條款無效。消費者可以要求小鵬汽車給出明確的合理交付期限，不能給出交付期限或交付期限明顯超過合理範疇的，均屬於違約情形。

汽車分析師張翔則向貝殼財經記者表示，在全球原材料價格上漲、產能不足的大背景下，出現交付難問題的不只有小鵬汽車一家。此前奧迪曾提出交車只配一把車鑰匙的情況；特斯拉也曾因半導體短缺，決定削減部分車輛轉向架中的一個電子控制單元；長城汽車更是在近日宣佈，因爲原材料價格上漲等原因，品牌旗下歐拉黑貓、白貓車型沒有盈利空間而停止接收新訂單。

小鵬汽車目前出現的交付難題也是“幸福的煩惱”。在2021年下半年，小鵬汽車的銷量快速增長，但這也讓品牌的電池供應上備受壓力。

根據業內常規，企業與電池廠的電池的採購訂單週期大概爲半年，但現在新能源市場銷量的增長率很高，對上游供應商的拉動很大，大量訂單的交付壓力也較強，形成了供需矛盾。小鵬汽車作爲新品牌，對於供不應求缺乏成熟的處理辦法。如何更好地處理與消費者之間的關係，仍有提升空間。

根據貝殼財經記者最新瞭解到的信息顯示，小鵬汽車已經開始分批與等待提車的用戶進行了聯絡，羣內有一些改配的消費者的APP訂單已經顯示了配車。但更多的消費者，仍然在等小鵬汽車方面給出一個答案。

新京報貝殼財經記者白昊天編輯徐超校對盧茜