東航MU5735空難，業內分析三大原因

MU5735次航班在執行昆明——廣州航班任務時墜毀，機上旅客123人、機組9人。

文 | 王靜儀李皙寅郭宇

編輯 | 施智梁

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

3月21日下午4時許，民航局發佈通知顯示上述內容。當前民航局已啓動應急機制，派出工作組趕赴現場。

航班管家提供給出行一客（ID：carcaijing）的信息顯示，該墜毀航班爲東航MU5735次航班，13點15分從昆明長水機場起飛，計劃於15點04分降落廣州白雲機場T1。14：21左右巡航高度急劇下降，ADS-B應答機沒有回覆，在梧州附近失聯。

實時飛行數據顯示，14點20分，飛機高度8869.68米，14點22分高度爲1333.5米，而梧州當地海拔約爲200-300米左右。

“巡航階段出這種事情很離譜，有可能是雷擊或者機械故障。”一位民航飛行專業人員告訴出行一客（ID：carcaijing），飛機飛行一般分爲三個階段：起飛爬升，巡航，近進着陸。“起飛爬升和近進着陸階段，飛行員要做的事情特別多。如果忙中出錯，就會引起事故。但是平飛巡航階段，飛行員是特別清閒的，基本上就是收聽回覆無線電，監控一下飛機狀態，都是交給飛機的航系統自己飛行的。那能夠導致事故的無非就是天氣或者故障。”

“像他這種突然的掉了這麼多高度的，還引發了山火，存活很難。”上述人士告訴出行一客（ID：carcaijing）。

業內普遍對事故發生原因存有疑慮。

“客機巡航高度在幾分鐘內急劇下降，這種情形的事故一般有幾個原因。”民航業內人士李瀚明對出行一客（ID：carcaijing）介紹，“其一是飛行員有意自殺，其二是被導彈等外物打了下來，其三是飛機設計或者維修保養的問題。”

出行一客（ID：carcaijing）發現，1997年新加坡勝安航空公司有一架客機是以相似的情形墜落在印尼。而當地政府後來的調查發現，原因大概率是因爲機長投資失敗後一心尋死。“不過這種情形不太可能。中國民航早就對航班飛行中的駕駛艙機組成員保持數量做出了不少於2人的規定，各航空公司已將該規定納入《運行手冊》，不太可能出現一人執意的情況。”李瀚明表示。

客機被導彈等外物打了下來，歷史上曾經發生，但在中國幾率較小。李瀚明介紹，2014年，馬來西亞航空17號班機在飛經烏克蘭的過程中，被防空導彈擊落。

第三個原因是飛機設計或者維修保養的問題。“這種機型在1998年開始投入美國航空公司，至今24年發生的空難不到15起，不太可能是設計問題。在這些空難中，大多數是在起飛和降落階段因爲惡劣天氣墜毀，而在巡航高度如此墜落的飛機，尚未有類似的記錄。”李瀚明表示。

公開信息顯示，該墜毀航班是一架B737-800NG客機（並非這幾年被停飛的 737 Max飛機），註冊號爲B1791，機齡6.8年，於2015年交付東航雲南。採用162座兩級客艙佈局（12座商務艙150座經濟艙），今日航班載有132人。

公開數據顯示，截止2022年2月末，中國內地客運航司飛機機隊B737-800機型在冊數1189架，其中南航有163架，居於中國內地客運航司首位。

民航局官網顯示，截至2022年3月21日，中國民航保持了4227天的安全紀錄。

廣西梧州應急管理局告訴出行一客（ID：carcaijing），災害發生後，全局已經調集專業隊伍，即將趕赴現場。“我也要投入救援的後勤保障中了，具體消息還請聯繫政府宣傳部門”，上述人士補充道。

出行一客（ID：carcaijing）從應急管理部得到消息稱，即將派出工作組開展救援。

央視新聞報道，此事故已引發山火，救援隊伍已經集結正在靠近，傷亡情況未明。

根據中央氣象臺顯示，目前藤縣氣溫30.8℃，東風微風，最低氣溫預計16℃；；明後天會多有降水，且逐漸降溫。

3月21日，中國東航（600115.SH）收於5.69人民幣元/股，上漲2.15%；或因上述消息影響，收盤時間較晚的港股中國東方航空股份（0670.HK）尾盤跳水，跌幅至8.16%，收於2.75港元/股，下跌6.46%。