來源：廣州日報

       記者：鄧莉

一時間，“漲”字成爲車圈熱詞。廣州日報·車天下上週也深度關注了“鎳”元素價格波動帶動新能源車價格上漲的話題。本週，我們繼續關注在“油價進入9元時代”“動力電池原材料上漲”的背景下，混合動力技術路線可能獲得的爆發新機會。

廣州日報·新花城記者留意到，中國品牌的新混動技術，已經直接“叫板”日系合資混動，爲車主的“綠牌”提供了更多樣化的選擇。

“油電”皆漲

消費者選車兩難

在95油價“破9”之際，老梁加滿一箱油，看着被加油站“划走”480多元，陷入了沉思：“是不是該換新能源車了？”他算了筆賬，假設再開5年按10萬公里計算，油費要超過8萬元。但他看了一圈純電動車後發現——都漲價了！而且保費比燃油車還貴，動輒就要七八千元。老梁陷入兩難：該不該換車？

如老梁一樣的消費者近期還不少。記者週末走訪車市留意到，看新能源車的人依然不少，但銷售卻反映新款純電動車的實際簽單率變低了。“以往週末看車的人中，十批裏面大約能有兩三個簽單意向客戶。現在基本都是問完看完就走了，簽單率可銳減50%以上。”荔灣悅匯城一家純電動車門店的銷售員阿浩告訴記者。同時，受芯片供應和產能有限等因素影響的交車時間也影響了不少消費者的訂車“熱情”。在小鵬汽車董事長何小鵬的微博下，甚至有不少用戶留言表示，其下訂長達4個月未提到車。隨着近期電動車車價第二波的節節攀升，在記者的朋友圈，甚至看見了“2.8萬元轉讓提車權”的“廣告”，一位特斯拉準車主試圖“轉單”賺一筆。

兩難如何破解？“消費者不妨考慮混動車型，尤其自主品牌的混動車。”資深汽車行業分析師顧志軍表示，隨着新能源車補貼退坡，純電車型和混動車型價格差異不大了，選擇混動車型也有低碳優勢，且無里程焦慮問題，反而成爲不錯的選擇。

2022，混動正在崛起突圍

有關心汽車市場的消費者發現，今年春節前後，一款款技術領先的混動車型如下餃子般相繼上市，佈局混動技術開始成爲頭部中國汽車品牌的“標籤”。用廣汽乘用車總經理張躍賽的話來說：“混動是當下最好的選擇，正邁入黃金期。”

當前自主品牌已經發布的全新混動系統就包括：比亞迪DM-i混動、長城檸檬混動DHT、吉利汽車雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬混動DHT、長安汽車藍鯨iDD等，再加上廣汽傳祺有了“豐田THS混動系統+廣汽自研GMC混動系統”雙軌並行模式。有業內人士稱：“中國汽車進入智能混動年。”

顧志軍認爲，自主品牌混動車型推出，讓消費者的選擇不再限於日系混動；從企業層面看，混動車型的推出能減輕企業面對“雙積分”政策的壓力，有助保持財務健康。

中國品牌謀劃“混動未來”

據前瞻研究院數據，從整體來看，全球混合動力汽車技術正處於成長期。截至今年2月，全球混合動力汽車第一大技術來源國爲中國，中國混合動力汽車專利申請量佔全球混合動力汽車專利總申請量的33.67%。同時，據中國汽車流通協會數據，2021年中國在世界插電混動份額爲35%，第四季度更上升到47%。在“電車”主導的新能源路線下，如今自主品牌混動的突圍並非突然，而是必然。

“近年自主品牌基於DHT技術，主打串並聯模式，加速佈局混動車市，其高速工況和B級以上車型節油優勢更加明顯。綜合看，自主品牌的創新能力超強，現在自主(混動)技術崛起帶動的消費升級承接效果很好。”全國乘聯會祕書長崔東樹如是分析。奇瑞汽車傳動與混動研發總監周之光表示，沒有深厚的內燃機設計經驗、強大的供應鏈和資金支持，很難平衡打造出一套兼顧性能、行駛品質、低碳、性能穩定、低成本的混動系統。一位業內人士甚至認爲，不少新勢力先做電動正是“避重就輕”。

“我國汽車產業要堅持插電混動與電池提升兩手都要硬的原則。”崔東樹表示：“期待自主品牌的插混車型走出獨特市場空間。”他認爲，包括插混在內的很多混動車型在未來10年內有很大市場價值。

觀察：混動爆發在即？

當前數據已經顯示，插混車型(含增程式)在內的增速已經超過了純電動車型，成爲當前增長率最高的細分市場。今年1月，純電動乘用車銷售量環比跌15%，同比增長近60%。而插混車型共銷售8.5萬輛，環比增長3.1%，同比增幅高達198.3%。

顧志軍等業內人士認爲，2022年有望成爲混動汽車爆發的一年。一方面電車受制於電池原材料價格上漲，又受到補貼退坡的影響，相對而言混動車型受到上述影響相對較小；另一方面，混動車型市場參與者越來越多，尤其當理想和比亞迪打造了成功樣板後，新車型的增多有望帶動消費者對混動的認知。

數據要點解讀：

1.2016年時的1.0版本尚無單列混合動力車型，只是以“節能車”涵蓋純電動車和混合動力車；到了2.0版本，混合動力車就被單列出來，凸顯混動車型地位提升。

2.按照路線圖2.0，2035年，混合動力車型在整體銷量佔比將達到50%，與新能源車的佔比相仿，體現其重要的銷量地位。

3.按照路線圖2.0，到 2025年、2030年、2035年，我國混動乘用車新車銷量計劃佔傳統能源乘用車的比例分別達到 50%~60%、75%~85%、100%。這意味着，混合動力車將成爲取代燃油車的“主力”。