固態電池首次裝配高端車型？電動版保時捷911將嚐鮮

原標題：固態電池首次裝配高端車型？電動版保時捷911將嚐鮮

澎湃新聞記者秦藝逍

使用固態電解質的固態電池近年來正成爲最具前景的動力電池技術路線之一，逐漸成爲新能源汽車產業中的熱門技術趨勢。頭部車企接連佈局固態電池，推動其商業化進程。保時捷經典車型911或成爲首款裝配固態電池的高端車型。

據外媒報道，德國跑車製造商保時捷正在與美國固態電池製造商 Quantumscape 合作，開發一款搭載固態電池的電動版911車型，預計將於2023年前正式亮相。同時，保時捷本週宣佈，下一代718 Boxster和Cayman將在2025年改款成爲純電動跑車。

2021年，保時捷在全球範圍交付了超過30萬輛汽車，其中41296輛爲純電動車型Taycan，該車型銷量甚至超過了保時捷標誌性車型911。同時，保時捷在歐洲市場交付的車型中近40%是插電式混合動力車型及純電動車型。

保時捷純電動車Taycan

緊跟母公司大衆集團的電氣化戰略，保時捷正積極推動自身電動化轉型進程。除首款純電動車型Taycan以外，純電版Macan不久後也會面世。據大衆集團此前表示，全新的電動版保時捷911有望在2030年前推出。

值得注意的是，大衆集團不僅是保時捷的母公司，同時也是其合作方QuantumScape的最大股東。大衆集團分別在2018年和2020年對這家固態電池初創企業進行兩次投資，累計投資總額3億美元（約合人民幣19億）。雙方計劃到2025年前實現全固態電池面向市場量產化。

據瞭解，QuantumScape是一家位於聖何塞的電池公司，致力於研發用於電動汽車的固態鋰金屬電池。2010年由計算機科學家、主要電信組件供應商Infinera公司的聯合創始人JagdeepSingh和斯坦福大學畢業的機械工程師TimHolme創立。2020年通過SPAC（特殊目的收購公司）交易上市，吸引了超過10億美元的投資。

QuantumScape的固態電池共有兩層，包括陰極和固態陶瓷隔板，消除了石墨/硅陽極主材料。當電池充電時，鋰離子從陰極穿過陶瓷隔板，在陽極集成板上形成薄金屬層，由此構成陽極。

QuantumScape電池包

該公司的非薄膜電解質通技術過消除陽極界面的容量損失降低了成本，使電池體積縮小至卡片大小。此外，該電池實現了15分鐘內快速充電80%，可適應零下30攝氏度的低溫。能量密度未來可能在380-500Wh/kg之間，而特斯拉Model3使用的松下2170電池能量密度爲260Wh/kg。

與目前市場主流的液態鋰電池相比，固態電池在能量密度、續航時間、穩定性等方面均具有優勢。但由於沒有實現商業化量產，初期成本價格較高，而保時捷的高端品牌定位正好可以消化固態電池的高成本。

儘管保時捷CEO奧利弗·布魯姆（OliverBlume）在2018年曾多次表示，不考慮推出純電動版（BEV）的保時捷911，但集團的電氣化戰略和電動車型Taycan的熱銷，讓這款1963年誕生的經典車型有了電動化的可能。

布魯姆此前的表態也暗示了未來的電動版保時捷911是混合動力車型的可能性更高。保時捷911作爲一輛雙門後置後驅跑車，緊湊、輕巧的車型結構並不適合純電動化。就目前的電池技術來看，很難同時解決電池重量和佔用空間對汽車操控性的影響。

保時捷CEO奧利弗·布魯姆近日再度表示，保時捷放棄了將911生產爲插電式混合動力車型（PHEV），但是混動版的911仍然在生產計劃中。此外，據其透露，接下來所推出的保時捷911混動車型靈感源自於保時捷919Hybrid。

保時捷此前已宣佈其電動化戰略目標，到2025年實現新能源車型（純電車型或插電式混合動力車型）銷量佔比達到總銷量的一半，到2030年實現純電動車型銷量佔比達到總銷量的80%以上，並實現碳中和。

爲實現上述目標，保時捷在電池和充電設施產業積極投資佈局。2021年6月，保時捷首次涉足電池領域，與德國電池製造商Customcells合作創建合資公司Cellforce，用於研發生產高性能電池。保時捷持股比例爲80%，並對該企業投資數千萬歐元，目標是打造100千瓦時的產能，相當於每年爲約1000輛電動汽車提供電池。

值得注意的是，除了保時捷以外，越來越多的高端汽車品牌正在通過與電池製造商合作，推進自身電氣化進程。

英國豪華汽車製造商阿斯頓·馬丁（AstonMartin）本月宣佈與英國電池技術公司Britishvolt就合作開發高性能電池達成協議，計劃於2025年推出首款純電動車型。今年1月，同樣來自英國的路特斯集團宣佈其新款電動跑車將配備Britishvolt的動力電池。