文/李科龍

據媒體7日報道，蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇將於近期離職，結束其在蔚來7年的職業生涯。

對此，觀察者網向蔚來汽車方面求證真實性。截至發稿，蔚來官方暫未回應，但蔚來某系統操作工程師向觀察者網透露，“目前仍是在職狀態，但內部基本上算官宣了，已經開了全體大會。”

去年下半年，蔚來內部就傳出章健勇出走的消息，但蔚來CEO李斌出面否認。

章健勇此次出走，外界也是衆說紛紜。有觀點指出，章健勇離開蔚來後，將參與車載計算芯片創業項目，蔚來也有意投資，二者後續有可能保持合作關係。也有觀點指出，章健勇所帶領的AS團隊員工感到業務被擠壓，已有部分員工跳槽到其他車企。

資料顯示，章健勇畢業於清華大學工程專業，2013年-2014年，章健勇在上汽集團負責自動駕駛前期開發工作。2015年入職蔚來，主要負責NIO Pilot的開發，2020年12月，蔚來啓動L4級別自動駕駛系統研發，章健勇升任自動駕駛助理副總裁，負責蔚來自動駕駛系統和集成落地，直接向李斌彙報。

作爲蔚來的早期員工，章健勇也見證了蔚來自動駕駛研發體系從0到1的搭建。2015年蔚來自動駕駛項目立項，蔚來在自研路線和博世等Tier1合作路線上有分歧。2016年前後，蔚來確立自研路線，並於2017年在中美兩地建立研發團隊，研發重心設在北美。2019年，因資金問題以及中美兩地團隊溝通問題，導致自動駕駛和座艙功能交付進度受阻，蔚來逐步收縮北美團隊，將研發重心移回國內。2020年12月，蔚來重啓L4高級別輔助駕駛，白劍負責的智能硬件團隊；王啓研負責的北美數字系統團隊（操作系統和數據安全），任少卿負責的無人駕駛算法系統團隊（AA），以及章健勇負責的系統工程團隊(AS)。

其中，章健勇負責的上海團隊業務比較雜，包括系統集成、攝像頭等傳感器開發、自動駕駛車隊運營、仿真平臺、算法等業務。其負責的NIO Pilot自動輔助駕駛系統以及第二代自動駕駛系統NAD的在ET7上落地，也獲得投資人關注，一定程度上推動章健勇的離職。

隨着任少卿北京算法團隊的擴張，二者不可避免的存在資源衝突。有求職者在社交平臺反映，“蔚來北京和上海面試的算法崗位是一樣的。”

但隨着章健勇的離任，其治下的近400人的研發團隊也將面臨調整。媒體援引知情人士觀點稱，章健勇負責的系統工程團隊的初步的整合方案爲傳感器和底層軟件等硬件相關業務會進入白劍的團隊，運營業務暫時獨立，其餘業務都會整合進任少卿的自動駕駛算法團隊。

上述蔚來工程師也向觀察者網證實該消息，“近期上海這邊已撤去部分業務團隊。”

一方面是老將的離去，另一方面蔚來吸納新的人才。近日，原小鵬汽車自動駕駛產品總監黃鑫已經加入蔚來，後者曾推進小鵬記憶泊車和NGP落地。2020年8月，自動駕駛初創公司Momenta研發總監任少卿，併成爲無人駕駛算法系統團隊負責人。

不只是蔚來在進行人事調整，其他廠商也在加快對自動駕駛領域的調整。理想汽車CTO王凱離職，理想汽車總工程師馬東輝將負責智能汽車相關技術的研發工作。2020年9月，理想汽車宣佈王凱出任公司首席技術官，全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作。意味着王凱上任時間還不到2年。