21世紀經濟報道記者王媛媛 上海報道

4月15日晚間，一個訪談陸家嘴一線跑腿小哥的電話會火了。

這份主題爲《疫情下的零售供應鏈系列電話會（三）——上海疫情下的外賣跑腿小哥運轉狀態一線訪談》的線上會議 ，由東吳證券零售團隊舉辦。

東吳證券零售首席吳勁草邀請了一位上海一線外賣跑腿小哥（陸家嘴區域），來分享疫情期間，外賣跑腿小哥的工作運轉情況，包括：怎麼跑單，貨是否能買到，住在哪裏，生鮮、母嬰用品、香菸、包裝食品（可樂、方便麪等）、藥品等相關物資的供應情況和價格情況，以從一線人員及微觀的視角瞭解當前的零售供應鏈現狀。

吳勁草稱，爲了幫助投資者更加理性地瞭解疫情之下的零售供應鏈情況，自己封控在家的時候，聯繫了8位一線外賣跑腿小哥進行電話調研，最終邀請到了其中一位來和投資者進行線上分享。本次疫情下的消費供應鏈系列共有三篇報告，除了外賣小哥還原一線“跑腿業務”外，還有通達系快遞網點專家分享了物流的情況、生鮮超市資深專家分享了商超供應情況。

而在各方關注下，上海的物資供應鏈正在不斷完善。

4月13日至14日，國務院副總理孫春蘭在上海調研指導疫情防控工作，主持疫情分析會、專題會時，就提到要全力抓好民生保障，優化完善供應體系，加大主副食品和生活物資的調運，打通物流配送的堵點，有力做好保供穩價，增強市民羣衆抗擊疫情的信心決心，形成攻堅克難、同心抗疫的強大合力。

4月16日，上海市委書記李強也表示，要下定決心打通堵點，政府、市場同向發力，把保供企業、平臺企業的作用更好發揮出來，在提高運力、穩定物價上下更大功夫，把老年人、殘疾人等特殊羣體的託底服務做實做到位，更好保障千家萬戶的基本生活。

外賣小哥：網傳日收入與實際情況偏離較大

本次電話會訪談的外賣跑腿小哥主要活動區域在陸家嘴。最早是在三線城市跑網約車，2021年底開始在某外賣網站就業，目前疫情期間主要從事跑腿業務。

據外賣小哥稱，目前不能從浦東去浦西，但浦東稍微遠一點的地方是可以去的，不過跑腿費會稍微高一些，總體來說平均一單賺50-60元之間。此外，一天的工作時長是8-9小時，平均一天的收入是500-600元，並不存在網上說的日入1萬。而之前沒有疫情的時候，一天工作8小時能賺200-300元，的確比疫情前的收入高了。

“不過我覺得，現在在外面跑的同事，和平時比起來大概少了90%，整個陸家嘴區域可能只有100-200人左右在跑。一旦出現陽性馬上就被隔離，能出來接單的人只會變少不會變多。”這位外賣小哥稱。

“我是3月底-4月初的時候開始出來跑的，跑腿需要平臺工作證、健康證、核酸、綠碼這些。我們每天都要做核酸，有部分場所需要24小時的核酸證明，否則不讓進。我每天工作完，晚上 9 點多去做核酸，第二天 6 點多開始工作（平時要在 9：30 之前去做，這樣結果會比較快地在夜裏出來）。因爲每天早上都要有核酸，否則就沒有辦法跑單子。路邊有時候會有一些免費核酸，但是要排隊比較長的時間，所以我沒有去那兒做過。平時會去仁濟醫院，那兒 24h 都能做，核酸的費用昨天是 28 元，之前是40 元。”外賣小哥稱。

“我們買東西，以一些定點的超市爲主，比如附近的家家樂、聯華超市，農貿市場早就關掉了。超市門口有微信羣的二維碼，掃碼進去之後排隊接龍登記自己要什麼東西，線上付款，裏面有人會遞東西出來。超市是不給進的，門也只開了一條縫。目前開的超市寥寥幾個，所以排隊時間是比較久的。”外賣小哥稱。

“其實比較艱苦的是排隊，也比較耗時間。正常前面都會有 8-10 個人在排隊，快的話 1 個多小時，慢的有過3 個多小時。所以很多時間其實是在排隊上消耗掉了，可能是因爲陸家嘴商圈開着的超市不多。”該名外賣小哥稱。

而目前就可買到的物資種類來說，外賣小哥稱，基本物資都能買到，平時會幫買油鹽醬醋、瓜果零食比較多。煙、方便麪、紙巾等必選消費品都能夠買到。

但是生鮮蔬菜不好買，因爲很多超市裏面還沒有菜，只能從其他渠道買。此外，紙尿褲奶粉比較稀缺，因爲母嬰店沒有開門，大一點的超市很多已經賣完了。藥物則比紙尿褲容易一些，因爲藥品很多是平臺衆包來做，不通過跑腿渠道。

資深商超專家解答供應鏈情況

東吳證券零售團隊在此前的電話會中，邀請了資深生鮮超市專家進行了交流，分享了近期商超供應鏈的一些情況。

這名商超專家稱，平時上海供應鏈靠外省，上海本土供應鏈核心產地在崇明島，有相關農墾基地。上海作爲中國最大的商貿物流中心，很少發生供應鏈短路的問題。這波疫情因爲突然性較強，導致出現現在的局面。

上海周邊有一系列的城市（嘉興、金華、杭州）有倉庫專門供應上海地區的生鮮副食品，供應到農批市場來保障民生。但是疫情期間，農批市場關閉或遷移，傳統供應鏈體系被打亂，導致大倉的貨進不去，本土的一部分貨物只能銷燬。

等到政府去調整的時候，只能依靠一些社會力量，比如各大超市。而傳統超市供應鏈分爲自建供應和合作供應兩種模式，雖然都是保供系體內的商超，但供應模式不同導致供應能力不同，所以有的超市供應量很少，有的供應比較多。

該名商超專家稱，原來的農貿市場的小型批發商零售商，現在手上還有小部分貨，是市場漲價的主要來源，因爲政府要求保供企業不能漲價。但是小商販之前不在體系內，不受約束且有貨，所以就出現了漲價銷售的行爲。而經過一段時間後，目前這些小型零售商手上幾乎沒有貨源了。

“現在的主要的貨源是政府自己組織的大型供應渠道，市政府調撥了 140 輛大卡車去周邊省份運蔬菜，所以說目前上海的蔬菜供應量可以保證，每天運的總量有 8000 噸，週轉總量只有 6000 噸，2000 噸的差額源於物流供應鏈體系存在問題。” 該名商超專家稱

商超專家介紹，正常來說，供應鏈流程應該是：遠程運輸大車 – 本地企業小車 – 倉庫分揀 – 社區派發，但現在每個環節都有因爲人力缺失問題出現損耗，此外也有線路中斷的問題，所以流暢度不太夠。

“人力現在是最大的障礙，供應鏈是比較缺人的，接貨的人需要拿核酸證明，但有時候會被很快地隔離。比如盒馬，3 月底上海總部隔離了很多人，沒有被隔離的都上一線去支援分揀工作了，後來這批人又被隔離。現在總倉人手不足，還在高薪招聘臨時工。還有永輝，目前是從福建、安徽倉庫通過飛機調配 600 個人去上海接管總倉，永輝有貨但是也缺人。”該名商超專家稱。

該名商超專家稱，供應端的企業也沒有盈利，漲價是因爲物流成本上漲。“目前上海大部分蔬菜的供應來自於山東、湖北、雲南、江蘇部分地區。比如以前山東一車白菜到上海 3000元，現在價格要翻倍，其實菜的成本沒有上漲，但物流價格翻倍，導致終端價上漲。”

“另外，由於企業的車輛被政府徵召，這批車輛不能在通行證之外行駛，因此企業也在總倉和前置倉配送過程中出現問題，目前保供體系的企業也在向社會徵集金盃車等車輛。”該名商超專家稱。

此外，在與通達系網點加盟商就物流情況進行交流的電話會中，加盟商稱，目前上海基本快遞物流都是停擺，通達系在上海只有一兩個中心在運營。公司目前也在幫政府運送物資。

（作者：王媛媛 編輯：巫燕玲）