歷經半個世紀，中國爲什麼一定要造大飛機？

文 |《財經國家週刊》記者宋怡青

近日，上海浦東機場，一架編號爲B-001J的C919大飛機從第4跑道起飛，3小時2分鐘後安全降落，這標誌着中國商用飛機有限責任公司（下稱“商飛”）即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

除了首架首飛，據《財經國家週刊》記者瞭解，C919大飛機的試飛取證和交付準備工作也在有序推進中。

C919大型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標準、自主研製的單通道大型幹線客機。C919既是我國大型客機項目取得重大突破，也是我國民用航空工業發展的重要里程碑。

我國研製大飛機的歷史，至少可以追溯到五十年前。穿越半個世紀的夢想，歷經幾代航空人的努力，一個國家的起飛，終於變成現實。

▲2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。新華社發

C919性價比優勢明顯

2021年初，東航與商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，首批引進5架，成爲全球首家運營C919大型客機的航空公司。

近日，東航的定增公告顯示，C919的單價爲0.99億美元，摺合人民幣爲6.53億元。《財經國家週刊》記者查閱相關報價發現，C919對標的空客A320和波音737MAX系列飛機的單價都超過了1億美元。從價格上看，C919佔有優勢。

對標同類型飛機，C919在性能上又有哪些競爭力？

中國商飛預研總師楊志剛在接受媒體採訪時曾表示，國產大飛機C919的絕大部分性能指標與現在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力佈局方面還優於空客A320和波音737。

公開資料顯示，C919大型客機大力實施減重、減阻設計，以及採用先進的新一代發動機LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，對航空公司來說，環保性、經濟性競爭優勢明顯。

而對於乘客而言，C919大型客機寬大的機身將提供更多乘坐空間，同時採用高效空氣過濾系統提供高品質新鮮空氣，客艙照明採用人性化情景照明設計，能給予溫馨體貼的舒適環境。

除此之外，C919通過大量的研發和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規範體系、設計許用值體系和製作工藝規範體系。相較於傳統鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高，損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

中國工程院院士、C919大飛機總設計師吳光輝介紹，C919的機身蒙皮、長桁、地板梁結構上應用第三代鋁鋰合金，用量達到機體結構重量的7.4%。

與此同時，C919複合材料的應用取得突破性進展。應用複合材料，實現了機體結構的整體化、輕量化，複合材料用量達到機體結構重量的11.5%，這也是國內首次在民用飛機的主承力結構、高溫區、增壓區使用複合材料。

在C919大飛機具體交付時間上，商飛副總經理、總會計師吳永良在2022年初曾透露，國產C919項目目前仍處於適航取證階段，預計將於2022年完成交付，具體的交付將等到取證完成後才具備條件。

雖然離商用越來越近，一位參與大飛機項目論證的航空專家對《財經國家週刊》記者表示，C919大飛機進軍市場還需要一個過程。“研發飛機是重要的一步，接下來商飛需要創建全球性產品支持架構、爲客戶提供必要的融資安排等等，這些都將是必經的過程。”

▲2020年10月31日，國產大飛機C919在2020南昌飛行大會上進行飛行表演。新華社記者周密攝

穿越半個世紀的夢想：造出自己的大飛機

中國航空工業有60多年的歷史，大飛機的製造至少可以追溯到50年前，但是項目几上幾下，始終沒有走完一個完整的型號研製過程，沒有形成真正的商用飛機產業。

2002年，民用航空製造業重新起步。原中國航空工業第一集團的支線飛機ARJ21“摸着石頭過河”，用零星的技術經驗重塑國內民航飛機制造體系，爲後續國產大飛機的研發積累了工業基礎。

時間到了2003年，當時中國要不要造大飛機，中國有沒有能力造大飛機？爭論已經到了白熱化。

絕大多數專家認爲：“大飛機非發展不可，必須列入國家重大專項。這不僅是一個經濟問題，還涉及到國家戰略安全。”

中國爲什麼要造自己的民用大飛機？前述航空專家告訴《財經國家週刊》記者，主要有四大原因：

其一，大飛機對國民經濟和科學技術的發展起着重大帶動作用。航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強。在航空發達國家，大型飛機工業作爲重要支柱產業，發揮着重要的帶動作用。

以美國爲例，航空工業產業雖然對國民經濟GDP的貢獻不到1%，但是美國80%的經濟活動都受到了它正面的積極的影響。

其二，我國民航運輸正處於高速增長期，國內市場需求大。未來我國民用航空有上萬億美元的市場。這是我們國內的市場需求，也是我們的優勢。發展大型客機，將更好地滿足我國經濟發展和人民出行需要，也必將成爲一個潛力無限的新的經濟增長點。

其三，發展大飛機，能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的羣體突破，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全面地、大幅度地提高中國科學技術水平。

其四，大型客機項目是一個國家工業、科技水平和綜合實力的集中體現，對增強中國的綜合國力、科技實力和國際競爭力，使中國早日實現現代化具有極爲重要的意義。

與此同時，我國的民航旅客週轉量處於極速攀升態勢。一位接近中國民用航空局的人士對《財經國家週刊》記者透露，我國每年僅進口民用客機的花銷數以千億人民幣計。除此之外，國內航空公司還要爲飛機付出高額的維護費，“某國外機型的一個螺絲釘，就要價15美元。”

彼時，大飛機研發還存在一定的困難和問題，但是絕大多數專家認爲，這些困難和問題只能在發展大飛機的過程中，逐步解決。“只有用發展的辦法，才能解決我們前進中的困難和問題。”

2008年，商飛成立，標誌着中國大型客機研製項目正式啓動，也表明中國商用飛機產業站在了一個新的歷史起點。

C919撬動中國製造巨大潛力

2009年1月6日，商飛正式發佈首個單通道常規佈局150座級大型客機，代號“COMAC919”，簡稱“C919”。“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

在立項之初，C919是“中國製造”還是“中國組裝”？對於C919的團隊來說，是一個錐心之問。

前述航空專家對《財經國家週刊》記者表示，對於大飛機這樣複雜的產品來說，整體的設計是極其重要的。沒有整體設計，即使把全世界最好的發動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機。

一位參與過C919型號研製的設計師曾向《財經國家週刊》介紹：“飛機是仿製不來的，仿製一款飛機意味着不可能對其進行任何改動，否則一個微小的變化都可能影響飛機的安全。突破飛機設計這一關是必須攻克的。”

從初步設計到詳細設計再到機體制造，C919走過了7個年頭。機翼的設計決定了飛機的性能，是最爲關鍵的。C919大飛機是我國第一次自主設計超臨界機翼。

“單是機翼就繪製了2000多份圖紙，小翼也有700到800份，經過不斷比對、篩選，確定了最終方案。”前述設計師說，儘管這樣的一段歷程非常艱辛，對於中國的飛機設計師而言，是不斷摸索的過程，但我們要設計擁有自主知識產權的飛機，這是一個必經的歷程。

爲提高研製效率，C919研製團隊採取了集羣式的技術突破路徑，歷經多年創新實踐，建成總裝移動生產、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進生產線，攻克了100多項核心關鍵技術。

2017年5月5日，同樣是上海浦東機場第4跑道，隨着發動機的轟鳴聲響起，第一架C919大型客機騰空而起、衝上雲霄，79分鐘後圓滿完成飛行任務着陸。在經歷9年科研攻關、無數次試驗與技術調試後，天空中又一次有了國產大飛機的影子。此時，中國進入少數幾個擁有研製大型客機能力的國家行列。