來源：民航之翼

2022年1月1日，廈門航空官網發佈了《廈航實現2021航空安全年 連續35年盈利》的文章，文中寫道：

12月31日晚23時55分許，隨着廈航MF8226航班順利抵達廈門，廈航集團2021年安全運行工作圓滿收官，全年安全飛行（含河北航、江西航）約50萬小時，累計安全飛行超700萬小時，廈航本部實現連續35年盈利。

這是說廈航盈利了。

而在廈門航空的控股股東南方航空2021年年度報告中，對於廈航的業績是這樣表述的：

2021年，廈門航空實現營業收入210.37億元，同比增加1.75%。

淨虧損9.36億元， 上年同期爲淨虧損1.77億元。

截至2021年12月31日，廈門航空總資產爲518.40億元，淨資產爲194.58億元。

也就是說，2021年廈門航空不僅虧了，而且虧損還在擴大，增虧了近8億元。

其實，廈航增虧並不感到令人意外，畢竟2021年包括廈門在內的福建地區曾遭遇疫情。

對此，很多網友在後臺提出疑問，那就是廈航到底是虧了還是賺了。

其實這個問題和2020年的情況完全一樣。

翼哥把財務小知識再來說一次。

一般來說，絕大多數公司都有兩張報表。

一是母公司報表。

母公司報表就是母公司的對外報表，是反映母公司作爲一個單獨公司的所有經濟業務情況的，她的所有投資都反映在該報表上。

簡單的說就是反映的廈航自身經營情況，不包含旗下投資公司的業績。

但需要說明的是要包括分公司，比如在北京、福州、泉州、杭州、天津、長沙、重慶、上海這8家分公司都在內，因爲分公司不進行獨立的財務覈算。

不過，廈航旗下的河北航、江西航這兩家子公司並不在內。

二是合併報表。

而合併報表是反映母子公司作爲一個整體的報表，也就是將母公司和旗下的子公司作爲一個整體來看待。

就是既包括廈航自身的業績，也包括旗下如河北航、江西航的業績。

我們一般說一個公司的業績，是指的合併報表層面，即包括旗下所有控股子公司的業績。

當然又有淨利潤和歸母淨利潤的區別（以前有文專門談及）。

舉個不太恰當的例子：

廈航母公司報表，就是廈航作爲老子家裏的一年收入、開支以及盈餘情況。

如果還和老子一起過，如還沒分家的如北京、福州、泉州等分公司也在一個鍋裏算帳。

廈航合併報表，就是廈航家族包括已經分家自己過的兒子（河北、江西航）、孫子甚至重孫子全部的一年收入、開支以及盈餘情況。

比如河北、江西航，他們自己也要單獨算帳，因爲和老子已經分鍋了。

不過，基本上任何一家公司談業績說的都是整體的業績，就是合併報表的業績。

廈航宣傳本部是盈利的，創造連續35年盈利的輝煌，主要是出於宣傳和榮譽的需要。

如果河北航、江西航持續虧損，廈航是要承擔投資損失，且廈航還爲兩家公司提供了擔保，承擔連帶責任。

當然取得這樣的成績也並不容易。

我們從中也能看出，廈航本部是盈利的，合併了河北航、江西航虧了9.4個億，也就是說這兩家公司虧損金額要超過10億元。

當然，即便是合併報表，廈航的虧損也不多，仍遠遠低於同規模的航空公司，從這一點來看，廈航還是非常優秀的。

對於本部實現了盈利，廈航官方也給出瞭解釋：

通過將一張機票服務鏈條做長，打通“喫、住、行、購”等出行節點，特別針對年輕消費羣體，以“煥新生活”爲主題，匯聚超100項廈航集團全域差異化產品，形成了良好的用戶口碑和品牌效應；

全新發布“廈航空廚”品牌，在全國首推“飛要好好喫”經濟艙免費選餐服務，把“空中菜單”的專屬服務擴展到最多數的經濟艙旅客手中，全方位提升最廣大旅客的滿意度和幸福感；

國際方面，今年廈航繼續執飛“點對點”定製包機包座航班，新開吉爾吉斯斯坦、卡塔爾、德國等7個國家的8個航點，同時堅持客貨並舉，積極開拓國際航空貨運市場……一系列舉措下，廈航實現了連續35年盈利。

雖然我們一直在講，一手抓增加收入，一手減少成本，兩手都要硬，但歸根到底還是要在收入拓展方面做文章。

畢竟巧婦難爲無米之炊，畢竟航空公司的剛性成本很大，增收纔是最根本的。

我們看到廈航的宣傳主要講的是拓展收入，這是非常正確的。

當然2020年底，股東南航聯手廈門建發、福建投資對廈航增資40億元，股東馳援廈航，從一定程度上緩解了廈航的資金需求。

但是我們也要客觀的看到，因旗下公司拖累，加上廈門疫情影響，2021年廈航虧損9.4億元，也創下自成立以來最大虧損紀錄。

這時候，即便虧損，又有什麼好苛求的呢？

全球第一的低成本航空公司西南航空不也虧損了嗎？

不過，翼哥也很欽佩廈航，即便加上旗下投資公司，創下虧損紀錄，但虧損幅度仍遠遠小於規模比自己小得多的公司。

這就是廈航的強悍之處：

賺錢的時候賺得比別人多，虧錢的時候比別人虧得少。

從這個角度來看，廈航足以稱得上一家優秀的航空公司。

廈航，好樣的！