去年，美國就在汽車召回次數方面創下歷史紀錄，投資銀行和諮詢機構Stout的數據顯示，雖然與2020年的317次相比，2021年的召回次數達到了歷史最高水平406次，但受影響的車輛總數卻從2,890萬輛下降到2,160萬輛。
而這一週內美國就有四個汽車品牌接連宣佈召回汽車，涉及召回的汽車數量超過了63.5萬輛，而四次召回的車輛分別涉及到一半燃油車和一半電動車。
電動方面的“召回”分別是電動汽車商Rivian因氣囊故障在美召回502輛皮卡，以及特斯拉因觸屏顯示故障在美國召回近13萬輛汽車。
去年一共有5個針對電動汽車的召回事件，而本週就涉及到了兩次。這正是因爲隨着電動汽車在美國的銷量不斷提升，同樣遇到的產品問題也會正向增長，預計未來將有越來越多的針對電動汽車的召回事件出現。
一週內兩次召回
汽車召回本質是車輛存在部分缺陷，而這些缺陷在汽車生產過程中或是難以避免的，而正如預測一樣，越來越多的電動車召回事件，似乎是在新事物發展過程中不可避免的。但有人會擔心召回的越多是否證明質量越差？或者說賣的越多似乎問題越多？
還在產能焦慮的Rivian，屋漏偏逢連夜雨。5月13日Rivian宣佈正在美國召回約 500 輛 2022 R1T 電動皮卡車，因爲當兒童坐在前排乘客座椅上時，安全氣囊可能不會停用。
要知道，2022年第一季度Rivian的產能僅有2553量汽車，也僅僅只交付了1,227輛車。而召回的500輛車相當於召回了第一季度交付量的50%，大約佔該公司迄今爲止汽車總產量的10%。
但Rivian 表示，到現在爲止暫時沒有發現與此問題相關的任何事故或傷害，並將更換召回車輛中的乘客座椅。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在1990年，因爲數十名兒童因安全氣囊部署而喪生後才設置了這項要求。
Rivian正在與受影響車輛的人聯繫，以免費更換座椅。該公司補充說，“在前排乘客座椅更換完成之前，不要將嬰兒和兒童放在受影響的Rivian車輛的前排乘客座椅上。”
因爲這個問題是“供應商製造座椅的缺陷”所造成的，所以其供應商已經承擔了更換座椅的費用。
電動的另一個召回事件來自於美國電動龍頭特斯拉，在5月10日特斯拉表示正在美國召回約13萬輛汽車，原因是過熱問題可能導致車輛的中央觸屏顯示故障。
此次召回的車輛包括2021年和2022年款Model S和Model X，以及2022年款的Model 3和Y。據NHTSA稱，特斯拉將通過無線軟件更新來解決該問題。
NHTSA 表示，此次召回的原因是信息娛樂系統的CPU過熱可能會阻止中央屏幕顯示來自後視攝像頭、警告燈和其他信息的圖像。
特斯拉告知NHTSA，自今年1月份以來，該公司已經收到59份可能與該故障有關的保修索賠和59份現場報告，但尚沒有與該問題相關的碰撞或受傷報告。
在此之前，今年4月份特斯拉也曾在美國召回了4.8萬輛Model 3 Performance車輛，原因是這些車輛在“賽道模式”狀態下可能無法顯示速度表。
特斯拉已經針對攝像頭相關問題發佈了多次召回。今年3月，特斯拉在美國召回了947輛汽車，原因是當車輛開始倒車時，後視攝像頭可能不會立即顯示圖像。去年12月，特斯拉也分別召回了356，309輛2017至2020年款Model 3，爲了解決後視攝像頭問題。
NHTSA表示：“特斯拉部分車輛後視攝像頭的線束可能會因後備箱蓋的打開和關閉而受損，從而導致後視攝像頭的圖像無法顯示。”
特斯拉今年以來已經發布了11次召回，與Stellantis並列2022召回榜單的第四名。
召回的意義
汽車召回制度始於60年代的美國，美國的律師拉爾夫發起運動呼籲國會建立汽車安全法規。
汽車召回分爲兩種形式，由廠商主動發起和國家強制發起的，國內的召回方式也是此種類型。廠商的主動召回想必就不用解釋，實施強制召回前，NHTSA採用多種途徑收集消費者反饋的故障信息，除了傳統的專線電話、信件等，也可以在網站直接提交報告申請。
不過，NHTSA並不會以故障數量多少來評估是否發起調查，而是根據故障的嚴重程度，例如安全氣囊、汽車的轉向系統等嚴重影響車輛行駛安全的故障，就一定會發起調查。
前方有提出過問題，召回制度是不是代表了“亡羊補牢”的意思？召回得越多是不是證明質量越差？
一定程度上，頻繁的召回似乎會讓上述的問題困擾消費者，所以爲了避免影響品牌形象，還是得從根本上解決問題，在品控上下功夫、抓質量。大家不會因爲電動車是“新生的”而選擇寬大處理，相反他的對手是“相伴多年”的燃油車，如果電動品質被打上問號，那麼後續的發展將會受到影響。
可是，召回這件事不能一概而論，從召回時間或細節等方面，其實能體現出汽車生產商對於市場及消費者的態度。汽車是一種複雜而精密工藝的集合體，發生故障也是在所難免。
所謂“知錯能改，善莫大焉”，車廠能夠做到及時、有效、認真的進行召回是不讓品牌誠信度和品牌價值流失的必要手段之一。召回也加速了產品技術進化，如果車企能通過每一次召回都能不再重蹈覆轍，從汽車業長遠發展來看，也算是塞翁失馬。
美國對於召回這件事可以說有着完備的系統和嚴格審查制度，其實這是能夠更好保障汽車安全的一部分，誰都想造出一輛在質量安全方面都完美無缺汽車。但在沒有實現這之前，能夠發現問題，承認錯誤，承擔責任至少是一種值得信任的做法。
