經過幾天的延遲，動力電池龍頭寧德時代的業績“成績單”終於來了。

4月29日下午，寧德時代（300750）披露2022年一季報。公告顯示，報告期內，公司實現營業收入486.78億元，同比增長153.97%；歸母淨利潤14.93億元，同比下降23.62%。

淨利潤下滑的同時，寧德時代的營業成本在顯著攀升，一季度達416.27億元，同比增長近2倍。對此，公司公告稱核心原因是部分上游材料價格快速上漲所致。

今年以來，動力電池原材料價格持續飆升，電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰的價格同比增長近8倍，嚴重侵蝕了中下游企業的利潤空間。因此，今年一季度，多數動力電池企業均存在“增收不增利”的情況。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林告訴證券時報·券商中國記者，目前新能源汽車下游的價格增長空間有限，在上游原材料價格增長的同時，中下游企業的利潤空間短期內會受到擠壓。長期來看，動力電池企業通過對上游材料的佈局以及電池回收等方式，成本壓力會得到緩解。

也有業內人士判斷，目前動力電池上游材料的漲價已超出理性範圍，價格回落是必然趨勢。

4月29日晚間，寧德時代披露公告稱，公司向特定對象發行股票申請已獲得中國證監會同意註冊批覆。這意味着，寧德時代的582億定增正式獲准。公司稱，本次發行股份募集的資金將全部用於產能建設項目及研發項目，以滿足不斷增長的市場需求，有助於提升公司競爭力和市場佔有率，增厚股東回報。

原材料價格擾動企業利潤是短期現象

新能源汽車銷量的持續走高，給產業鏈帶來明顯的“造富”效應。4月22日，寧德時代披露2021年年報，公告顯示，2021年實現營業收入1303.56億元，同比增長159%；歸母淨利潤159.31億元，同比增長185%。

營收淨利的雙增長源於新能源汽車終端消費的持續火熱。根據中國汽車工業協會披露的數據顯示，2021年全年，我國新能源汽車銷量爲352.1萬輛，同比增長1.6倍，電動化率高達13.4%，同比增長8個百分點。同時，歐美市場對新能源汽車的需求也持續上漲，由此進一步帶動了動力電池出貨量的攀升。

據SNE Research統計，2021全球新能源車動力電池使用量達296.8GWh，同比增長 102.3%。而寧德時代作爲全球動力電池的龍頭企業，也顯著受益於行業的高增長態勢。2021年公司鋰離子電池銷量133.41GWh，同比增長184.82%，其中動力電池系統銷量116.71GWh，同比增長162.56%。

然而，在產業鏈上下游一片火熱的同時，上游原材料價格的暴漲卻給中下游企業的利潤增長帶來了極大挑戰。

相關數據顯示，2022年初，電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰每噸的價格較上年同期上漲近8倍，鋰輝石、六氟磷酸鋰等每噸的價格上漲約4倍，電解鈷、523三元材料、磷酸鐵鋰材料、三元電池電解液等的價格也同步飆升了數倍。

中國汽車工業協會統計數據顯示，原材料價格上漲直接導致電池材料綜合成本上漲超過40%。

儘管近期六氟磷酸鋰等原材料價格已有所回落，但仍然抬高了動力電池企業的成本。據寧德時代披露，今年一季度，公司營業成本416.28億元，同比增長198.66%，經營活動現金流淨額70.76億元，同比下滑35.48%。

據悉，成本的增加主要是由於兩方面因素：一是隨銷售增長而增長；二是部分上游材料價格快速增長造成成本增加。

證券時報·券商中國記者注意到，另外幾家動力電池企業今年一季度的業績表現與寧德時代類似，均呈現“增收不增利”的現狀。

寧德時代董事會祕書、副總經理蔣理透露，寧德時代對產品的定價一直比較謹慎，因此面對上游漲價時，公司首選的方式自己扛下成本壓力。但今年以來，電池原材料價格的上漲已超出合理水平，因此公司也與客戶進行了協調，對價格進行動態調整。目前來看，通過一段時間的調整，動力電池原材料的價格遲早會有所回落。

多家券商判斷公司基本面未改

在公司淨利和毛利均遭到侵蝕的情況下，寧德時代的行業地位是否會有所動搖？成爲了目前市場上最爲關注的話題之一。

中國汽車工業協會總工程師、副祕書長葉盛基判斷，此輪原材料價格上漲既有供需失衡的因素，也存在一些中間環節炒作、擡價的現象。

在他看來，通過政府部門的積極協調以及產業自身的發展週期和規律，動力電池材料價格會逐步迴歸正常和理性。

也有業內人士判斷，基於下游需求的旺盛，動力電池上游材料廠商必然會進行擴產提高供給，相應地價格也會有所回落。

開源證券分析稱，2022年國內外碳酸鋰以及電解液等鋰電材料價格的逐步鬆動，在原材料價格下行週期中，動力電池廠商的毛利率有望提升。

證券時報·券商中國記者注意到，在過去的一年中，寧德時代特別加速了在上游關鍵材料上的佈局，相繼投資佈局了鋰、鎳、鈷、磷等新能源產業相關礦產資源及電池材料項目。同時，寧德時代在電池回收領域的佈局，也將進一步鞏固公司對電池原材料資源的把控。

蔣理透露道，目前寧德時代正在加強與合作方對鋰電池核心的礦產進行開採，但礦產資源的開採需要一定的時間，未來隨着產能的逐步釋放，價格回落是必然的趨勢。我們判斷今年下半年，部分電池材料的供應情況會有所好轉。

廣發證券電力設備與新能源行業的首席分析師陳子坤錶示，過去三年寧德時代的增速其實屏蔽掉了行業性的波動。今年一季度公司的增收不增利是短期現象，並不改變公司的長期發展及估值水平。公司的市佔率及客戶資源是投資機構最爲關注的指標之一，短期內寧德時代的業績來自規模效應的釋放，但長期來看公司作爲一家科技型企業，會獲益於技術革新。

根據市場研究公司SNE Research統計的最新數據，今年1-3月，寧德時代的動力電池使用量達33.3Gwh，市佔率35%，位居全行業首位。

而在客戶資源方面，寧德時代也是率先瞄準了全球市場，與特斯拉、寶馬、現代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等客戶展開了長期合作。其中，寧德時代與特斯拉敲定了從2022年-2025年長達4年的持續供貨協議。此外，在儲能和換電領域，寧德時代也在加速與產業鏈上企業的合作。

蔣理表示，在新能源汽車行業，競爭無處不在，對於公司而言，持續開發有競爭力的產品是寧德時代的專注點，短期內的市場波動並不會影響公司的長期技術研發。只有持續開發有價值的產能，公司的市場份額才能持續穩固。

寧德時代披露的2021年年度報告顯示，公司報告期內研發費用爲76.91億元，同比增長115.48%。今年一季度，寧德時代在研發上的投入仍在持續走高，1-3月研發費用累計爲25.68億元，同比增長117.49%。

此外，在最近的一次採訪中，當蔣理被問及公司是否會造車的話題時，他明確強調了車企是寧德時代的客戶和長期合作伙伴，公司會專注做好自己的主業，圍繞着動力電池產業展開技術創新、商業模式創新。

萬億市值何時迴歸？

近期，寧德時代股價表現不佳。4月26日，公司股價創出本輪調整新低，跌出400元/股大關，公司市值也跌破萬億，較去年12月高點已回調近40%。

4月29日，寧德時代股價報收409.35元/股，最新市值9541億元。

作爲動力電池領域龍頭企業，寧德時代的一舉一動均被市場視作爲行業變化的“風向標”，其市值和股價的波動也在業內引起了廣泛熱議。

東吳證券指出，公司近期因各類謠言股價錯殺，估值回調至歷史底部。2022年爲全球電動車、儲能銷量大年，且公司在手訂單充足，預計全球份額將進一步提升至35%，出貨量及業績有望繼續翻番增長，當前估值明顯低估。考慮公司2022年高增長，同時爲全球動力電池龍一，客戶、技術、成本均全面領先，長期優勢凸顯，給予一定估值溢價，給予2022年70倍PE，目標價905.8元。

中信證券也表示，公司基本面依舊強勁，從市場份額來看，2021年公司全球、國內市佔率分別爲32.6%、52.4%，連續5年保持全球第一的位置，龍頭地位有望維持。預計2022年國內/全球新能源汽車銷量分別爲550萬輛、962萬輛，對應動力電池需求量分別爲286GWh、500GWh，疊加高速增長的儲能行業需求，行業需求端依舊堅挺，公司產能加速釋放，海外動力電池及儲能電池有望加速突破。

對於公司股價的變動，蔣理表示，短期的波動並非公司關注的焦點，寧德時代更關注對技術的深耕和研發。

最近一段時間，寧德時代密集佈局換電領域，加強了圍繞動力電池展開的商業模式創新。中信證券判斷，在技術領域，公司陸續發佈的CTP、AB電池、無熱擴散技術、鈉離子電池、組合換電整體解決方案等新技術方案，將持續引領着行業發展。（來源：券商中國 韓忠楠）