21世紀經濟報道 袁新韞 見習研究員李書婷  深圳報道

備受矚目的“安永企業家獎2021”評選活動於2021年12月圓滿結束。此次評選以“凝心謀發展，聚力開新局”爲主題，旨在表彰那些在後疫情時代不忘初心、砥礪前行、把握機遇，以探索和創新的精神成功引領企業轉型、實現跨越式發展的傑出商業領袖。十一位富有超卓遠見、傑出領導才能與創新精神的企業家獲此殊榮。

2021年是“十四五”規劃的開局之年，在現今機遇與挑戰並存的時期，弘揚堅毅、勇敢、變中求新的安永企業家精神對於鼓舞各行各業積極承擔社會責任、致力於世界的可持續發展意義深遠。

故此，21世紀經濟報道將聯合安永會計師事務所推出“Hi，安永企業家”欄目，講好企業家故事，宣揚安永企業家獎精神。企業家們的熱愛與夢想將如熒熒星火，爲商業世界帶來變革的勇氣與前行的希望。

本期我們邀請到安永企業家獎2021獲獎者、九號公司CEO王野先生做客“Hi，安永企業家”欄目。

圖：九號公司CEO王野 

共享經濟浪潮下智慧短交通迎來新拐點

2022年4月13日，九號公司公佈其智能電動滑板車累計量產突破1000萬臺。里程碑的背後，是電動滑板車賽道在近些年實現了爆發式增長。數據顯示，2017年，電動滑板車在歐美市場實現超10倍增速，此後電動滑板車市場持續增長，根據QYResearch數據，到2020年，全球電動滑板車產量已經達到425萬輛。

作爲解決人們短途出行的新工具，近幾年電動滑板車越來越受到年輕人喜愛。

據相關資料，波士頓諮詢公司2021年6月發佈的報告裏給出樂觀數據，預計到2025年，全球智能電動滑板車市場規模有望達到500億美元（約3000億人民幣）。

2021年11月，由九號公司（689009）牽頭起草的中國首個電動滑板車標準《電動滑板車通用技術規範》的正式啓動制定，伴隨着共享經濟大浪潮，本土電動滑板車產業或將迎來新拐點。

21世紀：近年來，智能短交通領域的變革正不斷加速，相關產品都得到了熱烈的反響，並已經帶有基礎設施性質的表現。在共享化大潮下，您認爲中國出行的未來將會發生哪些改變？

九號公司CEO王野：剛纔提到在共享化的大潮下，賣給消費者的產品未來還會持續嗎？還是未來的短距離交通都是共享的？

我們其實有兩種場景的答案，每個人每天其實都有兩種可能：一種是上下班或上下學，固定地點固定時間的通行，還有一種就是出去喫飯或者逛街，是隨機的。

對共享應用場景來說，其實它更主要滿足的是隨機性，我認爲未來國內的大城市裏，短途交通的主流方式還是公共交通，這是中國的人口結構和人口密集程度決定的，但是也有大量的出行需求是兩輪的、短途的、電動的、不需要費力的交通工具。

另外對於偶發性的、隨機的出行，共享交通是能夠解決的。交通是一個很複雜的系統，它要根據不同的場景，不同的應用，不同的通行距離來做選擇。四輪汽車，兩輪電動車或者是電動滑板車還有共享自行車、共享電動車，都會有它自己的應用場景和價值。交通也是幾十萬億的市場，我認爲這幾種情況會同步發展，也是希望通過九號的努力讓短途出行越來越便捷和有趣。

2021年疫情影響下，九號公司交出了一份逆勢增長的答卷。得益於智能電動滑板車、智能電動兩輪車等主要產品的穩步增長，2021年九號公司總營收約91.46億元，同比增長52%，歸母淨利潤同比增長459%，約4.1億元。

21世紀：過去幾年，九號公司（689009）的營業收入主要來源於電動平衡車和電動滑板車，但從近半年財報來看，電動兩輪車已經成爲九號公司一大營收來源，請問九號公司選擇落腳電動兩輪車市場的原因有哪些？

九號公司CEO王野：過去我們的主營業務其實是電動平衡車和電動滑板車，尤其是電動滑板車，到目前已經累計量產超1，000萬臺，且大部分被銷售給歐美的年輕人和家庭用戶。

電動滑板車已經在歐美等主流市場成爲當地的基礎交通設施之一，非常受歡迎。而且海外很多共享電動滑板車運營商，都是由九號公司來提供從產品甚至到服務系統等全鏈路的解決方案。共享電動滑板車目前已經在巴塞羅那、阿姆斯特丹、慕尼黑等成爲當地人生活中不可缺少的一部分，每天找一個滑板車，花一歐元或者三美金就去上班，很高效，可以說到目前電動滑板車在海外已經成爲一種新的lifestyle。

當下，我們爲什麼要做電動兩輪車有兩個原因：第一個京津冀地區面積大概是跟美國洛杉磯南加州地區類似，但是人口多了7—8倍，道路並沒有寬7—8倍，石油也沒有多7—8倍，二十年之後不可能是每個人出行都開車的。

儘管目前我們有好的公共交通，但也有數據顯示，目前中國共有3億臺的電動兩輪車保有量，每年有3，500萬到4，000萬臺的新增銷售量，這是一個基礎設施，是交通領域老百姓離不開的基礎設施，市場前景很大。

另外，九號電動車也在通過“智能化”的方式爲行業帶來不一樣的價值。去年我們的電動兩輪車後臺一共記錄了3000多次碰撞和摔倒事故，後臺會檢測出車輛已經倒地或有劇烈撞擊，一分鐘之內有沒有被扶起來，並根據情況主動給車主設置的緊急聯繫人發送帶有定位的彩信，有二十幾個人給我們反饋說特別感謝：“我摔車之後，我家人第一時間知道，打電話問還好嗎？要不要過來救援？”這是令我特別感動的地方，未來，我希望通過這個功能讓大家感覺更安心，體會到智能帶來的價值。

堅守技術護城河  佈局服務機器人再尋突破

電動化、智能化浪潮下，未來任何一家公司都可以看作是機器人公司，其技術可以繼續延展到更多領域。相關資料顯示，九號公司的核心技術團隊出自北航，公司成立之初便已經在機器人領域持續探索，此後憑藉其機器人基因實現對短交通市場的智能化顛覆。

實際上，作爲一家機器人公司，其不同產品線之間有大量的底層技術是複用的，技術也成爲九號公司的核心護城河。

21世紀：未來在深耕智慧移動方面將會做怎樣的長遠佈局？

九號公司CEO王野：我們的使命是“簡化人和物的移動，讓生活更加便捷和有趣”，因此我們會持續專注在短途到中距離的通行和交通領域，用我們的智慧移動能力，實現智慧的移動人和物，大板塊是大家看到比較多的像電動平衡車、電動滑板車和電動兩輪車這樣的交通載具，這個品類我們希望能夠在未來十年或二十年實現服務10億人的夢想。如果我們能服務10億人，我認爲我們會是一個偉大的有價值的公司，這也是我自己非常希望實現的願景。

我們的核心團隊其實都在夢想九號能夠成爲一家在交通領域，能夠爲老百姓創造出行和生活便利，爲國家節省能源，能夠讓中國有一種跟美國不同的，沒有那麼高能耗的生活方式的國家。

另外一方面我們也希望用這種高可靠性低成本的運載能力，再結合我們的AI技術、感知計算和執行技術等，能夠創造運載物的機器人運力。對於這一點，我們有個數據，去年中國的電商包裹是100多億件，外賣和快遞每天有3，000萬單，這些外賣和快遞都是一個個物流小哥在送，在疫情的情況下，包括未來中國人口結構老齡化的情況下，大學生越來越多，高質量勞動力越來越多的時候，可以想象的是快遞小哥其實會減少，即使不減少也不可能支撐快遞和外賣行業每年30%的增速。

可以想象，未來會有更多機器人去送餐、送快遞、送包裹，用低成本和高質量的運載能力和計算能力來送快遞送外賣，我認爲是一個巨大的機會。

收購賽格威，從“中國智造”到“中國創造”

諮詢數據表明，中國已經成爲全球最大的電動滑板車生產國，2021年產量約爲546.5萬臺，且擁有全球約80%的專利。在這一賽道，中國智造引領全球。

21世紀：九號公司（689009）對賽格威的收購是一個非常重要的里程碑，收購行業巨頭和發明者也是中國創業公司從未做過的事情，請問九號公司能夠成功做到“以小喫大”的原因有哪些？

九號公司CEO王野：最初其實沒有去收購賽格威，一開始是抱着合作的誠意，當時賽格威 BtoB產品做得非常好，彼時九號公司的業務主要是做BtoC，當時想做的業務範圍其實非常的互補，我們能不能談談合作？談的時候發現我們是有機會收購賽格威的，其實也是天時地利人和共同作用的結果。

賽格威首先是全球非常知名的短途出行的科技創新品牌，它是少有的品牌即品類的象徵。

我們知道UGG好像代表了雪地靴，實際上雪地靴是一個品類，賽格威代表了電動平衡車品類，它是海外家喻戶曉的產品，我們得到這個（收購）機會的時候，也覺得有點不可思議，股東給了我們資金上非常大的支持。

不過，收購的時候我們面臨非常危險的狀況，因爲當時的九號公司還處於初創階段，我們不僅要花掉所有的流動資金，還要借一大筆錢，這是很冒險的決定。賽格威是一個歷史悠久，知名度很高的公司，但它的增長速度並不太好，買它多少會存在一定的溢價。

而且，九號公司是一箇中國的初創公司，能不能經營管理好一家美國的知名品牌，其實我們是沒底的。有人說創業就像是在飛機上往下墜，從飛機上掉下來摔死之前你要先穿上降落傘平安着陸。

因此，整個（收購）過程其實比較危險，大家沒有退路，我們要走出去，成爲全球性的公司，這是最好的機會，甚至從某種程度來說，是我們唯一的機會。要知道，當時賽格威在國外的專利壁壘非常強，如果我們不去跟它進行深度合作交換專利，或者併購掉它的話，我們最多隻能是一箇中國本土的追隨者。

跳出“創業者窘境”篤定下一個風口

成立的十年裏，九號公司既面臨着研發創新、商業落地、市場擴張等諸多挑戰，也身披中國境內上市企業“VIE+CDR第一股”的光環。全球化的能力也是九號公司相較於競爭對手重要的差異化優勢。

21世紀：對於企業來說，每個產品或類別都具有其生命週期，這就需要企業有“履帶式發展”的破局能力，九號公司（689009.SH）僅花費了5年時間就佔據了全球電動平衡車70%的份額並且營收增長了40倍，請問九號公司是如何突破自我變革的難點，打破“創業者的窘境”的？

九號公司CEO王野：首先交通工具是一個非常大的賽道，全世界前100營收的公司裏面有相當大一部分是交通工具製造商，比如大家都熟悉的大衆、豐田、特斯拉、上汽集團等，甚至包括波音。其實有非常多的巨型的交通工具製造商，我自己認爲40倍只是起點，機會和空間是有機會到幾千億甚至萬億級的，當然我們得做的足夠好，其中最重要的事情是保持創新和保持對用戶的敬畏和洞察，隨時隨地要把自己當成一個初創公司：我們還能爲用戶做些什麼？

在國外的情況是，九號和賽格威這兩個品牌在歐美知名度比在中國要高，因爲80%以上的終端用戶在歐洲和北美，這也支撐了九號的持續高增長。

圖：九號智能電動滑板車

21世紀：作爲創新者遇到過哪些艱難時刻？

九號公司CEO王野：收購賽格威簽字的那一刻。因爲簽完字就意味着我們賬上沒錢了，而且一下子背了好幾千萬美金的債，那個時候是很危險的，要知道現金流對一個企業非常致命，有可能就是一步天堂一步地獄，那段時間，我們可以說是戰戰兢兢，如履薄冰。

比如其實2016年推出了第一款電動滑板車，花了兩三年時間投入了很多錢和資源，造了第一款電動滑板車，但是當年賣的並不好，和當時對市場的預期截然相反，那個時候非常懷疑短途交通的未來設想是不是徹底錯的。我們內部討論，反覆覆盤，反覆去找原因的時候，突然業績起來，我們發現原來只是時機沒到。

冒險和酷，沒有年輕人不喜歡

近年來九號公司玩轉IP聯名，持續深耕產品。公開資料顯示，九號公司（689009）與大衆汽車集團旗下的西班牙汽車製造商西雅特（Seat）推出了聯名電動滑板車， 解決汽車主最後一公里的移動需求，與瑪莎拉蒂共同設計推出了目前僅在澳洲銷售的聯名款電動滑板車Maserati MC，在海外發布的由九號公司定製生產的米家電動滑板車Pro 2梅賽德斯-AMG Petronas F1車隊限量版等，是九號公司在B端市場的另一種探索。

21世紀：九號公司產品的科技感和娛樂感塑造了九號獨有的品牌形象，比如蘭博基尼定製款卡丁車、賽博朋克外形的氫電混動車，並在全球範圍內不斷“吸粉”。在如今Z世代消費羣體逐漸佔據消費市場主力的背景下，九號公司是如何成功抓住年輕消費者羣體的？在物聯網的趨勢下，九號公司如何實現短交通領域大數據的變現？

九號公司CEO王野：我認爲是要保持年輕的心態，不害怕創新，不害怕失敗，不墨守成規，做一些酷的事情，對風險的偏好高一點，冒險和酷，沒有年輕人不喜歡。

坦白的說，我們不打算把數據拿來變現，數據是我們去更好的服務消費者，服務用戶的一部分，數據是用戶的隱私，我們在產品上賺的錢，就足以維持創新，維持我們的運轉，我認爲這就已經足夠好了。

《21世紀領航者》系列專題

　

（作者：袁新韞，見習研究員張文慧，李書婷 ）