5月20日，隨着正式掛牌交易，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，股票代碼爲“NIO”。這標誌着蔚來成爲全球首個實現在紐約、香港、新加坡三地上市的中國企業。本報記者 龔夢澤

據蔚來此前的公告，本次新交所上市採用介紹上市的方式，不涉及新股發行及資金募集。蔚來在新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實現完全轉換。

受新加坡掛牌影響，蔚來美股19日收盤價漲超5%。20日截至收盤，蔚來港股股價上漲9.55%，報135.4港元，總市值約達2291億港元。

“在新加坡上市對蔚來全球業務發展意義重大。藉助新加坡在全球資本市場的重要戰略地位，蔚來進一步完善了全球資本市場佈局。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，下一步將藉助新加坡的國際經濟與科技中心的優勢，與新加坡本地科研機構展開深度合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，進一步完善蔚來的全球研發與業務佈局。

成爲首個三地上市車企

據悉，新交所掛牌上市是蔚來2個月以來的第二次上市，也是自2018年以來的第三次上市。

資料顯示，2018年9月12日，蔚來在納斯達克上市，成爲首家在美國上市的中國新勢力車企，股票代碼爲“NIO”。2022年3月10日，蔚來通過介紹方式在香港交易所完成上市，正式掛牌交易，股票代碼爲“9866”，在港交所上市的A類股可與美國存托股份實現完全轉換。

2021年儘管充滿挑戰，但蔚來算是交上了一份滿意的答卷。2021年蔚來總收入爲361.364億元，同比增長122.3%，全年共交付91429輛汽車，同比增長109.1%。今年5月15日，蔚來宣佈，第20萬臺量產車在重慶交付。

“蔚來要在2022年全面加速。”作爲曾經的新勢力魁首，李斌將目光投向更遠處。《證券日報》記者注意到，去年末至今，蔚來一口氣發佈了ET7、ET5和ES7三款新車；2022年研發投入也將同比增長超1倍，到年底研發人員增至9000人。

“對核心技術的研發投入，不僅能夠增強我們技術和產品的持續競爭力，長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。”李斌還明確了其具體的市場預期扭虧爲盈的時間點會出現在2023年第四季度，並在2024年全年實現盈利。

然而，進入2022年以來，受疫情和供應鏈緊張影響，蔚來的生產節奏也被打亂。4月9日，受多地供應鏈合作伙伴因疫情原因陸續停產影響，蔚來宣佈暫停生產；4月10日，曾宣佈不漲價的蔚來也調整了部分整車的價格。李斌曾提出的將靠規模效應分攤成本的做法，以及“2022年要維持18%—20%毛利率”的目標都受到了空前挑戰。

汽車行業分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受記者採訪時表示，赴新加坡上市將拓寬蔚來海外融資渠道，與亞洲投資者建立更深入的聯繫，打造品牌資產。“在很大程度上，新勢力造車的比拼就是資本的比拼。”張翔表示，相比小鵬和理想，蔚來搶先在新加坡市場佈局也具有一定的戰略意義。

進一步吸引國際資本

蔚來選擇新加坡上市是蔚來全球化佈局的關鍵舉措。新加坡作爲亞洲的重要創新中心，蔚來可以獲取當地的人才資源，構建智能技術陣地，在激烈的技術競爭中維持領先地位。

《證券日報》記者觀察到，早在2015年，蔚來就開始在全球範圍招聘汽車和智能技術相關人才，並在全球多地設立了研發機構。

也正是受益於國際化佈局，蔚來在技術研發方面成效顯著。財報顯示，2021年研發投入超41億元，預計2022年研發投入同比增長超1倍。截至2022年4月底，申請中及已授權專利總數超過4800件，完整覆蓋電機、電控、電池，座艙、輔助駕駛、數字網關等核心技術的自主研發。

對於技術研發的不斷追求，打造出蔚來技術創新引領行業的標籤。富途證券研報稱，登陸新交所有助於蔚來持續拓寬公司海外金融融資渠道，進一步吸引國際資本，也將極大地增加蔚來在亞洲、歐洲，乃至美洲等成熟資本市場的曝光度。