我们经常会听到“模块化生产”这几个字眼，各厂家对模块化技术的命名也各不相同，如丰田的TNGA，宝马的UKL，大众的MQB、MLB，沃尔沃的CMA等等。那模块化到底是什么，它又是如何发展而来的呢？懂哥今天就跟大家好好说说。
说到模块化生产，我们必须从流水线生产方式开始说起。20世纪初，汽车工业都是手工作坊型的，工厂装配一辆T型车需要12小时28分钟，这样的生产速度根本不能满足市场需求，因此当时只有富人才能买得起汽车。
而福特为了让更多的老百姓买得起车，发明了流水线生产这一方式，即汽车底盘在传送带上前行，站在传送带两边的工人则专门负责安装其中一样配件，如发动机、车窗、车灯、车轮等。自从用了这种生产方式后，生产效率提高了8倍以上，汽车价格也下降了一半以上，也为今天的模块化生产打下了基础。
随着汽车市场的壮大，车辆的种类逐渐变多，汽车更新换代的周期也越来越短，单纯的流水线生产方式已经适应不了市场竞争。在上世纪80年代，产生了“汽车平台”这一概念。汽车厂商先将“汽车平台”设计出来，再在这个“平台”的基础上，设计出共用这个平台的几款车型。汽车平台与车辆的基本结构相关，因此出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等，有的车型甚至连轴距也是一样的。
同一平台车型大多是可以共线生产的，这就大大减少了生产线的研发成本。如老款的奥迪A8和大众辉腾，因底盘结构通用，一条流水线即可完成它们的生产。平台化带来的好处是非常明显的，同平台车型可共用零件，减少研发经费的同时，在大批量采购时也可以降低零件单一价格，使得整车制造成本下降，新产品也可以更快的投入市场。
在智能化技术被广泛应用的今天，汽车厂商将重心放在了零部件上，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。而厂商则要以以全球零部件为导向，进行合适的车辆模块设计，优化汽车设计方案。这种做法有利于提高零件质量、生产自动化水平，更能缩短车辆生产周期。
说起模块化，大家大可以跳出平台思维，它不再像之前车型平台化那样，需要同级别车型共用底盘，才能达到共用零件的目的。它可以跨越不同的级别，让同一模块化架构的车共用零件，就像高尔夫的一些零件可以跟迈腾、途昂等车共用，这不仅提高了生产效率，还可以增加产品多样性，不然我们也不可能花这么低的价格买到途昂这样的巨无霸。
模块化的特点就是打破了以往共用底盘的束缚，可以在多维度零配件间进行事先设计好的选择，不同的轴距，不同的发动机，不同的变速箱，不同的车身结构，不同的空间尺寸都可以进行组合。这样一来生产效率大幅度提高的同时又可以让产品多样化，跨级别化，以满足不同市场的需求。对于汽车厂商来说绝对是一举多得的好事。
只要弄清楚了模块化生产的由来，对于它的理解也就容易很多了，从单一车型的流水线制造，到共用底盘，再到模块的组合，让共享化做得越来越全面、透彻。从这也可以看出，模块化架构也是车企技术、管理、供应链水平等实力的体现。
模块化生产是汽车制造技术发展的必经之路，在降低成本的前提下，不降低甚至提高质量，让汽车走进普通百姓家中。模块化生产是把双刃剑，汽车制造就如同“搭积木”一般，虽然高矮胖瘦各不一，但是就像有着相同的“基因”，缺少了多样化的驾驶乐趣。
