21世紀經濟報道記者李德尚玉 實習生周怡廷北京報道 全球氣候變化、保護地球環境是當今國際社會普遍關注的焦點問題，依賴高科技企業所提供的創新可持續發展技術，部分環境問題可以得到改善。

近日，在霍尼韋爾“綠色會客廳”媒體日活動上，霍尼韋爾中國總裁餘鋒接受21世紀經濟報道採訪時表示，霍尼韋爾承諾於2035年前在所有業務運營和設施實現碳中和，霍尼韋爾的碳中和承諾符合中國“雙碳”目標進程，並正在中國積極推進。

霍尼韋爾認爲，在中國航空企業實現綠色轉型中，可持續能源的全面推廣至關重要，航空業也在儘可能拓展生產可持續航空燃料可用的原料，來支持日益增長的生產需求。

持續拓展可持續航空燃料的原料

關於中國航空製造工廠的綠色轉型，霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁徐軍表示，首先綠色轉型應是全面的，其中包括智能樓宇、智能工廠等領域。其次，在設計飛機、飛機發動機、輔助動力系統（APU）以及其他系統時，需要考慮如何能夠讓飛機在保障安全性的同時提高性能，從而減少燃油的使用量。這是中國航空業一直以來不斷努力的方向。

事實上，在綠色轉型方面，已有部分發達國家的實踐經驗可供中國航空業參考借鑑。霍尼韋爾也在結合中國行業的實際情況，探索適合中國航空業的可持續發展路徑。

“航空業在儘可能拓展生產可持續航空燃料可用的原料，來支持日益增長的生產需求。”霍尼韋爾特性材料和技術集團亞太區首席技術官周麓波向21世紀經濟報道介紹，在美國有使用大豆油來製造可持續航空燃料的案例。在中國，以霍尼韋爾與東華能源的產業基地爲例，其主要是以廚餘油和動物脂肪作爲原料生產可持續航空燃料。

可持續航空燃料質量或趕超石油基燃料

“霍尼韋爾Ecofining™工藝可將植物油、動物脂肪、海藻油、地溝油等廢棄油加工成爲霍尼韋爾可持續航空燃料，該可持續航空燃料的產品質量可以達到甚至超過石油基航空燃料的質量，整體性能更清潔、更優異，可以與石油基航空燃料混合且無需對飛機進行任何技術更改。”周麓波對21世紀經濟報道表示。不僅如此，該燃料有足夠的安全性，並將隨着技術的改進而更加高效地發揮作用。

可持續航空燃料絕大部分的成本來自於原料。“由於歐美各國對可持續航空燃油和綠色柴油的需求激增，伴隨越來越多對綠色航煤的補貼政策，造成了地溝油作爲原料的價格上漲，導致目前生產可持續航煤的價格成本會比較高。”周麓波表示，“霍尼韋爾方面認爲，這是需要科學界或者技術界幫助去解決的問題，需要採取更廣泛的原料來生產可持續航煤或者綠色柴油，例如使用海藻油。”

環保和經濟效益正相關

霍尼韋爾看好中國未來在能源、航空、建築、化工等行業的綠色轉型市場前景。餘鋒認爲，環保和經濟效益實際上是正相關的，在上述領域中，如果企業在項目及技術選擇、項目執行和管理方面做到位，綠色環保項目就可以擁有較高的投資回報比。

餘鋒認爲，中國目前的溫室氣體排放來源主要集中於電力行業、鋼鐵行業、以及水泥、化工等行業。而相比於歐美國家，中國在能源與環境轉型方面，具有兩個難點。

一方面，中國能源與環境轉型體量大。不論是汽車、樓宇，還是鍊鋼、發電，中國的體量都是許多國家的幾倍甚至更多。另一方面，中國作爲發展中國家，整個經濟處於迅速發展的階段，與歐美許多發達國家履行減排政策多年不同，中國需要在確保經濟發展的同時實現減排的目標。

“當前，許多人認爲環保和經濟是衝突的，但霍尼韋爾認爲環保和經濟效益實際上是正相關。”餘鋒認爲，作爲企業需着眼長遠，如果爲了中短期的經濟效益不考慮踐行環保，不僅危害社會，並且會對經濟長期發展造成傷害。如果在項目及技術選擇、項目執行和管理做到位，綠色環保項目就可以擁有較高的投資回報比。餘鋒表示，霍尼韋爾希望通過多方呼籲與合作，將環保科技推廣給更多中國的客戶和消費者。隨着《基加利修正案》在中國正式生效，霍尼韋爾期待之後能夠推出更多執行方案，可以指導企業和用戶更好地選用節能減排技術和產品。