5月25日，上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資2.185億元，計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試製線和1條電池包pack線，預計今年8月至10月期間施工。

有業內人士認爲，這意味着蔚來開始自研電芯，爲自研、自產、自用動力電池做好準備。但就是否會自研、自產電芯，蔚來汽車方面暫未對第一財經記者做出回覆。不過在建設項目工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項目試製線的建設擬爲後續發展過程中可能的規模化生產做好前期探索，試製樣品用於後續深度開發。

早在2021年9月，蔚來就發佈了自研動力電池包。該電池包採用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來方面稱之爲“三元鐵鋰”電池，並擁有其相關發明專利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應商均爲寧德時代。

目前蔚來汽車共擁有寧德時代和衛藍新能源兩家動力電池供應商，但衛藍新能源主打半固態及固態電池，尚未進入量產階段，目前蔚來所有在售產品上使用的動力電池電芯均由寧德時代提供。

起點研究院（SPIR）統計數據顯示，2021年蔚來汽車是寧德時代第二大客戶，僅次於特斯拉。小鵬汽車則是寧德時代第三大客戶，約80%的動力電池供應來自於寧德時代。此外，寧德時代還是理想汽車的獨家供應商。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，寧德時代的市佔率已經連續兩年在50%以上，佔據了中國動力電池的半壁江山。但僅依靠寧德時代供應動力電池，已給部分新能源車企帶來了風險。

早前由於電池供應問題，小鵬部分車型出現延期交付的情況，進而發生用戶維權事件；蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在去年3月財報電話會議中亦表示，當年二季度的電池供應是其最大瓶頸。

汽車行業研究員張翔在接受媒體採訪時曾表示，“寧德時代的產能有限，不可能滿足那麼多車企的供應需求，那麼車企就不得不找別的供應商。”他認爲，超過50%的市場份額讓寧德時代話語權過大，這並非車企樂意看到的。

隨着新能源汽車銷量規模的持續擴大，動力電池漲價和缺貨已成爲新能源車企的“切膚之痛”。此外亦有報道顯示，車企不滿寧德時代較爲強勢的態度，多家車企已經開始佈局在寧德時代之外的“備選方案”。

5月23日的財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，小鵬汽車從去年下半年開始一直在引入更多的電池合作伙伴，期望有更多電池合作伙伴，解決之前由於缺乏電池而導致產能不足的問題。今年2月24日，蔚來關聯企業蔚瑞投資投資欣旺達電池，出資2.5億，持股2%。

3月27日，廣汽埃安總經理古惠南對媒體表示，埃安電池試製線將於今年年底投入運營，目標實現自己掌握核心技術，並仍將與上游鋰電公司保持合作。近期蔚來的環評報告亦顯示了蔚來有意佈局電芯、電池包等技術的自研。

中關村新型電池技術創新聯盟祕書長、電池百人會理事長於清教向第一財經記者表示，電池供應商一家獨大風險過高；其次隨着市場空間的擴大，整車廠不想只給上游“打工”了，也試圖去改變寧德時代的壟斷局面和爭奪相應的定價權。