文 | 張一弛

編輯 | 蘇建勳

5月初，馬斯克在接受《金融時報》舉辦的汽車未來峯會時表示，使用氫氣進行儲能是“最愚蠢的事情“。

在回答氫能是否可以加速化石能源轉型到清潔能源的進程，馬斯克給出了完全否定的答案。“我強調過很多次，我已經被問過一兩百次對於氫的看法。”他表示，“對於能源儲存，氫氣並不是一種好方式。”

早在2015年，馬斯克在汽車新聞（Automotive News）世界大會中，就向記者表達不看好氫能。“最好的氫燃料電池並不能勝過當前的電池。“他表示，”未來幾年中，氫能源的使用爲何愚蠢會變得越來越明顯。“

來源：《金融時報》汽車未來峯會，馬斯克表示氫能是最愚蠢的事情

而在該次大會，馬斯克也講述了更多他爲何覺得氫能源“愚蠢“的原因，運輸途中對氫氣加壓所需的能量以及制氫所需的能量十分驚人，如此低效的儲能方式是他多次“開噴”氫能的原因。

氫氣擁有極高的每公斤能量密度，但落地到實際使用場景中，儲存方式成爲了最大的問題。自然狀況下，“很難將氫氣液化“。在運輸過程中，“液態氫需要壓強極大的儲存罐，而如果運輸氣態氫，則需要體積更大的儲存罐“。

制氫成本則是馬斯克認爲的另外一個問題。目前主流的制氫方法有兩種，電解水或者裂解碳氫化合物。電解水的效率很低，而裂解碳氫化合物並不能解決化石能源問題。

被網友戲稱是“馬斯克迷弟”的大衆CEO Herbert Diess，與馬斯克持有相似觀點。今年2月，他在推特表示，“鋼鐵、化工、航空行業都需要綠氫，但其不應該出現在汽車當中，綠氫成本太高、低效且難以運輸“。

雖然兩位汽車巨頭掌舵者都不看好氫能前景，但並不是所有人都與他們看法相似。豐田與現代等公司已經開始生產氫能源汽車，日本政府也給氫能源汽車提供了很大的支持。

2013年，由安倍政府推出《日本再復興戰略》提出，發展氫能源將成爲日本國策，燃料電池車將是車輛未來發展趨勢，國家將提供一系列扶持政策。2017年，《氫能源基本戰略》確定了日本2050年建成氫能社會的基本願景以及氫燃料電池汽車產業中短期行動計劃目標。

而在我國，氫能源納入終端能源體系將成爲實現“雙碳“目標的一部分。雖然目前氫能源汽車在我國銷售量可以忽略不計，但未來預估將高速發展。中國氫能產業白皮書表示，2050年氫能產值將超過10萬億元。氫能產業規模在2060年達成碳中和的情況下，將超過現在石油產業規模。

（36氪）