與“三電系統”無技術因果關係的零部件更換，不會影響客戶“三電系統”終身保修權益。

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

近日，有消費者投訴，比亞迪新能源汽車的“三電”系統終身保修責任免修條款過於苛刻，只要任何配件不屬於原廠純正備件，車輛就不能繼續享有“三電質保”（動力電池、驅動電機和電控系統），這意味着要更換包括輪胎、雨刮器甚至螺絲等配件都需要前往比亞迪4S店。

針對此事，6月6日晚間，比亞迪汽車官方回應，明確表明與“三電系統”無技術因果關係的零部件更換，不會影響客戶的終身保修權益。

比亞迪汽車品牌及公關副總經理杜國忠表示，網絡上提及到的比亞迪車輛更換雨刮器、輪胎、螺絲的問題會影響“三電質保”，經覈實有曲解。因“三電系統”涉及高壓安全，未經主機廠認證的維修以及使用非原廠的零件，會帶來嚴重的安全隱患；但與“三電系統”無技術因果關係的零部件更換，不會影響客戶“三電系統”終身保修權益。

官方回應發出後，多位網友留言稱建議官方羅列與“三電系統”技術無關的維修列表。

事實上，比亞迪自推出刀片電池以來，三電系統的質保政策發生了變化，首任車主由此前的8年15萬公里保修更改爲終身質保，但保修條款卻頗具爭議。

根據網絡上消費者提供的合同，“三電”系統終身保修責任免除條款包括：車輛所有權發生變更，即車輛所有權人與新車購車發票中的購買方不一致；車輛使用性質爲“營運、競賽”等；未按《用戶手冊》規定的保養週期在比亞迪授權服務店進行保養；維修保養未使用原廠純正備件；未通過“比亞迪汽車”小程序或APP完成車主認證；自車輛交付之日起每12個月爲一個週期，任意一個週期內行駛總里程超過3萬公里；事故維修未在比亞迪授權服務店進行維修；人爲或意外發生碰撞、水浸、火燒或其他事故導致維修過三電系統相關零部件。若出現上述情況之一，“三電”系統終身保修服務終止。

對於這一保修條款，業內存在不同觀點。有觀點稱這屬於“霸王條款”，比亞迪銷量太好開始“漂”了；但也有人認爲新能源車的保養維修的技術性、專業性要求更高，涉及三電系統的非原廠零件會造成安全隱患。

值得一提的是，官宣停產停售燃油車的比亞迪今年銷量一路走高，連續三個月銷量突破10萬輛。根據比亞迪最新發布的數據，今年5月新能源汽車銷量爲11.42萬輛，去年同期爲3.28萬輛，具體來看DM混動車型銷量爲6.08萬輛，EV純電車型銷量爲5.33萬輛；今年1-5月累計銷量爲50.73萬輛，同比增長348.11%。

近兩個月來，比亞迪密集發佈新產品，陸續推出新款漢家族、騰勢D9和海豹三款新車後，6月1日，2022款唐EV上市，新車共推出三款車型，搭載比亞迪刀片電池，兩驅版CLTC綜合工況續航最高爲730km，補貼後售價爲27.98—33.98萬元。

此前得益於DM-i混動技術在唐車型上搭載，唐DM-i銷量超過唐EV，2022款唐EV或將改善唐的銷售結構，提升唐家族的市場表現。根據比亞迪官方數據，2022款唐EV預售24小時訂單破8505輛。

比亞迪在此前舉行的投資者會議紀要中表示，根據訂單數量，其估計2022年銷量爲150萬輛，甚至將衝擊200萬輛的銷售目標。

未來比亞迪汽車的業務由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌四個版塊構成。近期比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛透露了高端品牌的相關信息——比亞迪全新高端品牌將於今年三季度正式發佈品牌及標識，四季度首款車型（硬派越野車）全球發佈，2023年上半年正式上市。根據目前產品規劃，高端品牌的價格區間預計在80-150萬元。