《2022年兩輪電動車行業白皮書》數據顯示：2021年中國兩輪電動車累計銷量達4100萬輛，鋰離子電池兩輪電動車銷量佔比23.4%。2022年大量城市《新國標》過渡期結束，兩輪電動車換購又將迎來一輪小高峯。

作爲我國民生出行方式之一，電動車二輪車越來越受到人們青睞。無論是接送子女上學放學的家長，還是通勤路上的上班族，或是穿梭在街頭巷尾的外賣小哥，電動二輪車都是最常見的坐騎。

目前全國電動車保有量突破3.5億輛，大約每4箇中國人就擁有一輛。國人每天的近28億次出行中，就有10億次使用的是電動二輪車。

中國也是當之無愧的世界第一電動二輪車大國，在全球市場，95%電動二輪車來自中國，累計出口國外10億輛，其中無錫產業園產能佔全國4成，這也意味着全球每3輛電動二輪車，就有1輛是“無錫造”。

無錫更爲人所知的標籤是“太湖之珠”，這座以旅遊聞名的城市是如何成爲世界電動車之都的？

跑遍國內外大街小巷的“無錫造”背後，其實是一個龐大的產業。

三分天下有其一，無錫憑什麼？ 

“世界電動車看中國，中國電動車看江蘇，江蘇電動車看無錫。”在電動二輪車業界流傳這樣一句話。從京滬高鐵無錫東站驅車十來分鐘，就來到電動車二輪車行業之都無錫市錫山電動車產業園。

園區一塊大大的招牌背後，便是行業龍頭企業雅迪的總部，隔着一條馬路，是另一家知名企業新日，再往前走幾百米，是臺鈴、小刀。雅迪，是目前行業內公認的“一哥”；新日，則是行業內第一家在A股上市的公司。

（圖示：無錫市錫山電動車產業園，背後是雅迪總部）

除了行業巨頭品牌聚集於此，作爲行業重鎮之一，無錫有電動二輪車製造企業190家，配套企業450家，年銷售額超10億元企業5家，並形成了有極強競爭能力的產業集羣，無錫錫山區也成爲我國電動二輪車生產的三大板塊之首，全國還有兩個生產基地是天津、台州。

“品牌要做一個新車型，把配件製造要求發給我們，三天內樣品就能送來，這種速度在外地是不可想象的。”無錫新益陽電機總經理侯遠忠表示。

在方圓二十平方公里範圍內，幾乎可以找到所有需要的配件。強大的整車生產能力帶動配件製造商發展，配件製造商數量的增多，反過來又吸引整車企業的入駐，“規模效應”，在無錫錫山區得到了淋漓盡致的體現。

無錫電動二輪車產業發展迅猛，絕非一朝一夕，而是歷史、政策、商業競爭環境等多重因素合力的結果，也離不開其強大的上下游供應鏈體系。

上世紀90年代初，無錫錫山區就是很有名氣的摩托車生產基地，擁有幾個國內著名的摩托車品牌、大批摩托車生產企業和衆多熟練的技術工人。隨着“禁摩令”摩托車逐漸走下坡路，電動車開始“逆襲”，各大生產廠家爭相跑馬圈地，打響品牌之戰。

2004年，綠源電動車請來跳水世界冠軍田亮代言。2005年，新日簽下了影星陸毅，次年又大手筆邀請成龍出任品牌代言人。此後，S.H.E、周迅、陳好、周杰倫等一衆明星，都在廣告裏“騎上”了電動二輪車，無錫電動車品牌開始悄悄進入大衆視野。

近年來，防疫常態化也深刻影響了人們的出行習慣，乘坐電動車點對點的微型出行備受青睞，中國自行車協會行業發展部主任鄭小玲表示，疫情以來，國內製造業普遍下滑的趨勢下，電動二輪車銷量不降反增，銷量同比增長10%。”

行業逆勢增長，數字化金融助力產業鏈升級

行業逆勢增長，離不開各品牌強大的上下游供應鏈體系，尤其是遍佈全國的分銷網絡。

電動二輪車銷售對於傳統線下渠道更爲倚重，品牌如果在某個地方擁有強勢的經銷商，就能夠佔有屬於自己的一方市場：消費者選購電動車時，最終選擇哪個品牌，很多時候往往取決於這一條街上哪個品牌的專賣店多、專賣店大。

雅迪經銷商數量超過3000家，銷售終端網點3.5萬家，臺鈴經銷商超過2000家，終端門店過萬家。以前消費者都是去電動車市場挑選，現在品牌的經銷商門店都能開到社區門口。

“供應鏈的好壞是由能力最弱的一環決定的，所以在供應鏈中，爲中長尾經銷商不斷供血，尤其是金融助力，對鏈條穩定發展非常重要。” 新日電動車股份有限公司兩輪車事業羣總裁許舒暢表示，“爲此我們引入銀行機構合作，幫助經銷商做大做強，這其中互聯網銀行起到很大助力。”

去年，雅迪、臺鈴、新日、小刀等品牌先後接入網商銀行數字供應鏈金融“大雁系統”，爲下游經銷商提供數字金融信貸服務，讓毛細血管上的經銷商也能得到金融供血。

鄭健是臺鈴的一名經銷商，每年春節都是電動車銷售旺季，受疫情影響許多廠家都停工停產，但鄭健的焦慮遠不止停工，而是停工帶來的一系列連鎖反應。

“我擔心物流運輸停運，會比往年更早。而且天有不測風雲，尤其是在冬季，遇到疫情管控或者惡劣天氣直接消耗掉7-10天的生意期！總不能在家守着空蕩蕩的倉庫，眼睜睜看着好生意從眼前溜走！”

爲了應對旺季囤貨，鄭健提前1個月下單。“用網商銀行採購貸囤一些貨，隨借隨還很方便，手裏有錢了可以立刻還進去，有時候還有6折、9折減息券，我們做生意的都算得很明白。”

（圖示：江西省上饒市臺鈴經銷商鄭健，使用網商銀行採購備貨）

就像鄭健說的，“有了錢，做生意就有了底氣。”經銷商的實力越強，對於品牌的營收規模、增長勢頭還有市場佔有率都有助推作用。

艾瑞發佈的2021行業白皮書顯示，全國銷量前10的電動二輪車品牌爲：雅迪、愛瑪、臺鈴、金箭、新日、小刀、綠馬、綠源、小牛和五星鑽豹，其中雅迪、愛瑪、臺鈴市佔率加起來超過65%。銷量top10的品牌中，包括三巨頭在內的8家品牌，目前都已接入網商銀行大雁系統，通過引入數字化的供應鏈金融服務，使中小經銷商的貸款平均可得率達到85%。

“數字金融是企業數字化升級中不可或缺的一環”，新日電動車股份有限公司兩輪車事業羣總裁許舒暢告訴我們，“經銷商的資金實力直接反映在進貨上，接入網商銀行數字金融大雁系統後，新日銷量整體提升7%”。

（圖示：2022新日電動二輪車新品發佈會上—新日電動車股份有限公司兩輪車事業羣總裁許舒暢發表講話）

高端化+全球化，二輪車市場再迎新機遇

2019年《新國標》落地，進一步完善了行業標準，在提高安全之餘淘汰落後產能，推動二輪電動車行業全面鋰電化。電動二輪車行業一些不具備綜合製造、產品研發、資源整合和服務能力的電動車企業，逐漸淘汰，而行業頭部玩家迎來了“高光時刻”。

我國現有兩輪電動車需要淘汰的超標車超過2.5億，各地出臺的《新國標》政策逐步落地，過渡期主要集中在2021年-2023年之間，過渡期後，所有超標車一律不得上路行駛，意味着大部分存量的替換目標要在3年內完成。

原先臨近飽和的紅海，硬生生豁出一個巨大的空缺，加上全新的遊戲規則，兩輪電動車行業迎來全面的技術變革與市場洗牌。技術變革之下，兩輪電動車企的組合拳主要體現在“鋰電化+智能化”。

新日董事長張崇舜對品質的重視近乎瘋狂，張崇舜作爲技術派的代表，曾幾次親自去特斯拉工廠取經，並給新日帶來的新道路：生產智能化、產品智能化、渠道開放化兩路並進。

新日的 “數字工廠”打造上，生產線已有24個關鍵工位引入了智能化監控系統；焊接環節採用機器人，生產效率和產品穩定性大幅提升。組裝生產一輛電動車的時間平均只要52s。

（圖示：無錫電動二輪車工廠生產流水線）

高客楠是新日的一名經銷商，今年他重新裝修了2家店鋪，規劃了電動車擺放區域，整潔舒適的環境能讓客戶停下腳步，“他們更願意花時間去了解、體驗產品，也更有購買意願了。新日和網商銀行合作的採購貸給了我130萬額度，我藉機進了一批高端鋰電車型，賣的很好，利潤很可觀。” 

除新國標的推動外，在“碳達峯、碳中和”目標之下，兩輪電動車所代表的綠色出行也是大勢所趨。去年網商銀行基於天津排放權交易所、聯合赤道等機構的綠色認定評估結果，面向雅迪、愛瑪、新日、小刀、小牛等14家家電動二輪車產業鏈小微羣體提供綠色金融優惠支持，助力電動車產業“綠色數字化升級”。 

藉助數字化轉型，遠征海外實現品牌全球化也是國內優勢品牌謀求增量的最佳選擇之一。目前，無錫電動車企業出口東南亞、南美、東歐、歐盟、北美等130多個國家和地區。雅迪、新日、愛瑪等電動車龍頭企業，統一參加各級展會，“組團”走出去，“無錫製造”電動車成爲全球受歡迎的產品。

（圖示：新日電動二輪車在海外受到消費者喜愛和關注）

2020年3月，兩輪電動車在美國銷量較去年同期增長了85%，《紐約時報》在6月首先發文，稱在有必要保持社交距離之時，“兩輪電動車終於迎來了屬於自己的高光時刻，它們值得！”2021年，《紐約時報》再次發文，認爲兩輪電動車“更快、更遠、且不用流汗”。

其實歐洲不乏老牌的兩輪電動車製造商，但難以滿足消費者多層次的需求，國產兩輪電動車企立馬看準了這個逐鹿海外的絕佳時機。雅迪、新日、臺鈴等無錫品牌已經走出國門，怒刷存在感。

行業相關數據顯示，2021年，中國電動兩輪車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%；出口額52.9億美元，同比增長50.8%。後疫情時代，新能源可以滿足人們對兩輪交通工具的無盡想象，電動兩輪車能應用的場景更多元化，中國的二輪車品牌全球化也迎來更廣闊空間。