福克斯迴歸四缸，長安福特終於不再堅持三缸戰略。近日，長安福特發佈了即將迎來中期改款的福克斯。而在最受外界關注的發動機問題上，長安福特可謂“不負衆望”，終於讓福克斯重回四缸。

據悉，全新福克斯全系標配高功率1.5T EcoBoost 180 渦輪增壓直噴四缸發動機並搭配6AT變速箱。在智能化方面，新車配備了8英寸液晶儀表+12.3 英寸大尺寸觸摸中控屏幕，搭載智行信息娛樂系統以及L2級高級駕駛輔助水平的福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統。

作爲長安福特的經典兩廂車型，福克斯在中國市場曾經有過輝煌的歷史。根據交強險上險量數據，2013年，福克斯在華銷量分別高達40.2萬輛。但是在此之後，隨着SUV車型在中國車市的崛起，兩廂車的熱度逐漸降溫，福克斯銷量也開始走低。可外界普遍認爲，真正讓福克斯跌入谷底的是長安福特的三缸戰略。

▲ 圖源：長安福特

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三缸戰略下，福克斯輝煌不再

2015年，第三代福克斯在華迎來中期改款，此時的長安福特也開始首次在福克斯身上試水1.0T三缸發動機。結果在2015年，福克斯銷量從此前一年的38.6萬輛驟降至25.1萬輛，同比下滑34.9%。

三缸機帶給福克斯的負面衝擊可謂立竿見影，但這並沒有改變長安福特推進三缸戰略的決心。2018年，第四代福克斯上市，三缸動力配置直接讓福克斯的銷量在當年僅爲7.4萬輛，同比下滑高達54%。

此後，福克斯的銷量始終未見起色。到2021年，福克斯銷量僅爲2.4萬輛，和2013年的銷量巔峯相比，已經損失超過九成。

▲ 製圖：郭懷毅

事實上，不止是福克斯的銷量大幅下挫，作爲曾經和福克斯共同貢獻長安福特一半銷量的產品，福睿斯的市場表現也一直在低位徘徊。而隨着福克斯迴歸四缸，福睿斯以及長安福特三缸戰略何去何從也備受外界關注。

對此，財經汽車（ID：caijingqiche）分別致電福特中國和長安福特，福特中國表示：“涉及到未來的產品規劃的信息，目前不便透露。”長安福特方面，截至發稿未予回覆。

近年來，積極推進三缸戰略的企業並不僅僅是長安福特，包括上汽通用在內的一些車企也曾採取了激進的三缸戰略。以上汽通用旗下的主力車型別克英朗爲例，在2017年底全系換裝三缸發動機以後，別克英朗的銷量從2017年的40萬輛驟減至2018年的27.4萬輛，2019年更是進一步跌至25.6萬輛。

作爲上汽通用最爲走量的產品之一，上汽通用果斷宣佈別克英朗將回歸四缸。2020年3月，別克英朗正式迴歸四缸，這也助推了其銷量的快速回暖。2020年，別克英朗銷量增長18.8%，重新回到30萬陣營。

也正是因爲有了別克英朗的強勢反彈，有市場觀點認爲福克斯或許也可以迎來複蘇。而乘聯會祕書長崔東樹在對財經汽車（ID：caijingqiche）分析車企三缸戰略以及迴歸四缸後的前景時表示：“車企或許認爲三缸機更符合環保的大趨勢，但是消費者並不認可這一點。現在一些車企選擇迴歸四缸，終究是一件好事。”

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SUV企穩回升，轎車短板亟待完善

而對於長安福特來說，在2021年憑藉着SUV產品的出色發揮實現了快速增長後，接下來如何完善轎車板塊就成了長安福特需要迫切解決的問題。

▲ 圖源：長安福特

2016年，長安福特的銷量曾經達到95萬輛的歷史高點，但此後一路下滑。直到2020年，長安福特開始顯露企穩跡象。2021年，公司銷量更是同比增長20.3%，達到30.5萬輛。

在外界看來，長安福特的復甦和其“福特中國2.0戰略”息息相關。根據該戰略，長安福特加快了本地化產品的研發和投放。其中最有代表性的就是在SUV市場上，從2019年底開始，銳際、銳界和探險者等SUV車型相繼完成換代和改款，這也讓長安福特在SUV市場率先實現反彈。

而在SUV市場實現復甦後，長安福特的發力點明顯轉向轎車市場。2022年4月和6月，長安福特蒙迪歐和福克斯相機完成換代和改款，並分別助攻中級車和入門級轎車市場。

有分析人士指出，在目前的第一陣營車企中，一汽-大衆、上汽大衆、東風日產、上汽通用等公司都在這兩個細分市場中有一款暢銷車型。所以，如果長安福特想回歸車企第一陣營，不能緊緊依靠SUV市場，還必須在入門級轎車和中級車這兩個體量巨大的細分市場佔據一席之地。

責任編輯：劉萬里 SF014