天氣越來越熱，地鐵車廂內的溫度成了許多乘客關注的問題。今年夏天，北京地鐵所轄線路（除首都機場線外）全面啓動“強冷弱冷車廂”模式。乘客可根據站臺、屏蔽門相關標誌標識的指引，按需乘車。

今天上午，記者在8號線前門站看到，站臺地面上已經張貼了“強冷弱冷車廂”的指示標誌，其中強冷車廂位於列車頭部和尾部，弱冷車廂位於列車中部。

“目前前門站每側站臺上張貼了3處指引提示，乘客候車時，可以根據提示選擇不同的車廂乘坐，此外車廂上也張貼了雙溫車廂的提示，供乘客進行參考。”8號線前門站值班站長李陽介紹，目前車站內也已開啓空調，溫度設定在26℃，同時保持不間斷通風換氣。

2019年，北京地鐵首次試行“強冷弱冷車廂”，通過調研發現，98.7%的乘客認爲夏季設置強冷弱冷車廂令人感覺更舒適。與此同時，北京地鐵還對不同線路、車型的設置溫度與實際溫度的關係，以及站臺溫度、滿載率對車廂溫度的影響等一系列因素進行研究分析。

北京地鐵運營服務管理部品牌建設主管曹瓊介紹，分析發現，地鐵車廂內不同區域的溫度會稍有差異，位於出風口的部分乘客，因爲冷風直吹感覺溫度偏低，位於車門處的乘客，由於車門開關導致的車廂空氣與站臺空氣的交換，會感覺溫度偏高。同時，高峯時段車廂乘客較多，人員密集，部分乘客會感覺溫度偏高；平峯時段車廂乘客較少，部分乘客尤其是老人小孩等對溫度敏感人羣會感覺溫度偏低。相同環境下，不同乘客因個體差異對環境溫度和空調通風量感受不同。在高架線路運營時，列車由於光照強度等因素，乘客冷熱感受也會受到影響。

目前，北京軌道交通共有27條運營線路，其中北京地鐵公司運營的有17條，線路有地下線、地上線，還有穿行地上和地下的線路，因而不同列車面臨的外部環境不同，且由於線路建成年代不一，列車內部空調系統設計也有差異。今年，北京地鐵公司根據不同線路車輛硬件設備的特點，採取車輛網絡系統控制優化、通風模式可變、改進空調控制器程序、加裝倍增風機、改造出風格柵等方式，於5月31日完成了空調系統的改造。

“目前，強冷車廂的目標溫度爲24℃，弱冷車廂的目標溫度爲26℃，兩種車廂之間有2度的溫度差。”曹瓊介紹，根據車輛情況，每條線路車輛設置的“強冷弱冷”車廂位於列車不同的位置。

在實施“強冷弱冷”車廂基礎上，北京地鐵公司建立了車廂溫度動態調整機制，各條線路每天對天氣情況進行研判，根據外部氣溫變化情況、車廂滿載率、地上地下線的差別，在不同時間、不同時段設置不同的溫度，更加精準地爲乘客提供舒適的乘車環境。

提示：

地鐵各線路強冷弱冷車廂位置情況

“強冷弱冷車廂”問答：

車廂空調如何製冷？

地鐵列車每節車廂都配置有空調機組。當列車開啓製冷模式時，冷風經送風道向車廂內送風，在一定時間內使車內溫度達到目標溫度。

目前，北京地鐵車廂空調目標溫度範圍爲24-26℃。地鐵列車的空調系統均設有溫度傳感器，可對客室空調回風溫度進行實時監測。當溫度超過目標溫度，開啓製冷模式；並進行追隨控制以力求溫度保持在目標溫度。

爲什麼有時覺得冷，有時又覺得熱？

因爲影響乘客溫度感受的因素有很多。

車廂內有出風口和迴風口，不同區域的溫度會稍有差異，位於出風口的部分乘客可能會因爲冷氣還未與車廂內熱空氣混合充分感覺溫度不適。出風口一般在列車座椅上方頂棚格柵處。

高峯時段車廂乘客較多，車廂出風量爲定值，如果溫度不變的情況下，客流量增多後冷氣和熱空氣中和速度慢了溫度就不會下降，部分乘客會感覺溫度偏高；平峯時段車廂乘客較少，部分乘客尤其是老人小孩等對溫度敏感人羣會感覺溫度偏低。

相同環境下，不同乘客因個體差異對環境溫度和空調通風量感受不同。在高架線路運營時，列車由於光照強度或大風天氣等因素，乘客冷熱感受也會受到影響。

夏季空調開啓後，乘客該如何選擇車廂？

如果體感溫度較高時，可以選擇前往強冷車廂，會有較爲明顯的涼爽體驗。

早晚高峯和高架運行時，由於乘客人數、光照強度等外部因素的干預，車廂內溫度也會略有變化，可以根據自身感受，結合上述方法，自行選擇乘車位置。

夏季列車出庫前，乘務員會將客室空調提前打開，以便乘客在早高峯出行時能有較爲涼爽的乘車體驗。如果在弱冷車廂仍感覺較冷，可以適當增添衣物，以防感冒受涼。

地鐵公司如何確保空調運行正常？

地鐵列車在上線運營前，車輛段裏的檢修人員每日會對車輛空調進行全面檢查和維護，確保設備處於良好工作狀態。在所有整備作業完成後，會根據當前季節的溫度特點設定好工作模式以及溫度範圍。

爲了不斷提高乘客出行體驗，工作人員會定期跟車檢查、統計和記錄相關溫度數據，爲空調溫度調控提供數據支持。運營過程中，工作人員也會全程關注車廂內空調溫度情況。運營結束後，工作人員會對空調進行功能性檢查，維修週期時間內還會定期深入開展清潔消毒工作，保障乘車環境舒適健康。