從擊落B29到南海撞機，僅隔半個世紀，爲何擊落美機似乎變難了？

自帝國主義用艦船大炮打開清朝大門後，工業落後、國力衰微就成了世界各國對中國的刻板印象。歷經百年磨難的中國好不容易在二戰結束後掀開了新的發展篇章，但貧窮落後的現象還沒有得到消除，世界各國仍舊輕視中國，挑釁中國的主權利益。

在我國力求和平穩定發展這幾十年來，美國仗着在全球建立的影響力，屢番派出艦艇和飛機隨意出入我國領空和領海。而積極吸取“百年屈辱”歷史經驗教訓的中國已在民族復興的道路上發生了重大變革，從擊落B29到南海撞機，時隔半個世紀擊落美機變得“越來越難”了？

擊落B29轟炸機

美國在二戰時期就生產了大量轟炸機，B29轟炸機更是在二戰中多次創造輝煌戰果，還搭載原子彈在日本執行過轟炸任務，是美軍轟炸機歷史上極具神祕色彩的戰機。然而就是這樣一款在美軍心中充滿榮譽感的戰機卻在朝鮮戰場上遭遇了滑鐵盧，甚至一天之內被擊落四架。

朝鮮戰爭爆發後，美軍爲了維護在半島的利益，出兵助韓跨過三八線向朝鮮北部推進，並派出大量B29轟炸機轟炸重要的軍事據點和交通路線，空襲範圍擴大至鴨綠江邊。美軍的行動威脅到了中國的安全，鬥志昂揚的志願軍就此跨過鴨綠江奔赴朝鮮戰場作戰。

不過當時的志願軍還沒有真正意義上的空軍，面對美軍戰機的轟炸很是被動。後來，蘇聯派遣了空軍支隊前來協助志願軍後，被美軍視爲先進的B29轟炸機便逐漸落了下風。當時蘇聯援助志願軍的米格15戰機恰好就是用來對付B29轟炸機的，所以B29轟炸機的空中優勢在米格15面前就被削弱了。

1950年11月1日，塗裝了志願軍標誌的米格15被派上了戰場，與由F82戰鬥機護航的B29轟炸機展開了激烈的空中角逐，最終擊落兩架B29轟炸機。1951年4月12日，美國再次出動48架B29轟炸機前往鴨綠江大橋執行轟炸任務，中蘇空軍派出80架左右米格15進行截擊，最終擊落3架。

1951年10月22日至24日，美軍至少有5架B29轟炸機被中蘇空軍擊落，多架嚴重受損。在二戰中擁有光輝戰績的B29轟炸機到了朝鮮戰場卻落伍了，這讓美軍司令部都難以置信，最後乾脆停止了B29轟炸機在白天作戰的計劃。朝鮮戰爭期間，美軍除了將B29轟炸機投入到戰場外，還曾闖入上海進行偵察活動。

1952年9月20日，擔任上海防空任務的航空兵師發現美軍B29轟炸機直逼上海飛來，隨即派出了兩名飛行員駕駛米格15進行攔截。就在我軍戰機飛行至崇明島上空時，美軍戰機率先開火襲擊。面對美軍戰機的無端挑釁，我軍戰機立即繞到其機尾後方與之展開了交鋒，最終開火將其擊落墜海。

南海撞機

美國空軍在朝鮮戰爭期間遭受的巨大損失，並沒有讓其泄氣，隨後又在冷戰時期積極開發新型戰機，研製出了各種具備強大情報收集功能的偵察機。2001年4月1日，美軍EP-3E電子偵察機大搖大擺闖入我國經濟海域被發現，我軍便派出了兩名飛行員駕駛殲8戰鬥機前去驅逐攔截。

在執行警告驅逐任務的過程中，美軍EP-3E電子偵察機對我方警告充耳不聞，還胡亂操作飛機將一架殲8戰機的尾翼撞毀，導致戰機失去控制急速翻轉墜海，駕駛員王偉跳傘逃生後不知所蹤。爲了找到王偉的下落，我國出動十多萬人尋找了半個多月，仍舊沒有搜到王偉的蹤跡，隨後宣佈其犧牲。

而美軍EP-3E電子偵察機卻在發生撞機事件後，緊急迫降在了我國海南陵水機場，戰機和其機組人員被我軍所扣留。事情發生後，美國不僅沒有道歉，還強烈要求我方將戰機和機組人員完好無損地送回去。面對美國盛氣凌人的姿態，中國拒絕了美國的要求，並嚴正要求其端正態度道歉。

直到美國六次更改道歉信內容，並在信中使用了“very sorry”來表示對飛行員王偉失蹤和飛機墜毀感到深表歉意，我國才決定不再扣留美軍機組人員。受損的EP-3E電子偵察機也被美方技術人員拆解，從俄羅斯航空公司租用了一架安124將其分批運回美國。

擊落美機變難？

1952年擊落B29轟炸是我防空部隊在國土防空作戰中最具歷史意義的戰果，隨後的幾十年間，美國依舊沒有放棄在中國海岸周邊進行偵察活動，甚至還在2001年明目張膽闖入我國經濟海域實施偵察，時隔半個世紀，我國爲何沒有像當初擊落B29那樣，直接擊落美軍EP-3E偵察機，難道擊落擊落美機變難了？

雖然兩件事情都是美軍戰機擅自進入我國領空進行偵察，但性質上卻有很大的不同，擊落B29是因爲美軍戰機率先開火射擊，加上當時朝鮮戰爭還沒有結束，對方的意圖不得不警惕，因此我們有權爲保衛國家安全而對其進行反擊。

美軍EP-3E偵察機作爲一架沒有攻擊能力的戰機，按照道理來說，在他撞擊王偉戰機後，我軍可以立即將其擊落。當時另一名飛行員趙宇目睹了王偉墜機的全過程，也曾想過立即擊落美軍飛機，爲戰友報仇，但是他冷靜請示了地面指揮中心，在得到回覆後，並沒有做出擊落美機的行動，而是記錄好王偉墜海的位置後返回了地面。