本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

“現在不騎車都不好意思說自己是年輕人。”在一個微熱的夏夜，小徐在朋友的帶動下騎上了一輛自行車，加入了奧森公園的騎行大軍。通過不斷地加速度，他感受到了久違的快樂。“騎車下坡時的慣性滑行，感覺自己此刻就能夠飛翔，這大概就是那時最接近自由的方式。”

和小徐有共鳴的人有許多，在各類社交平臺上，騎自行車正在更廣泛的人羣中成爲一種流行趨勢。大家分享着自己的愛車、路線、穿搭、音樂以及生活，講述着自己和自行車的故事。根據央視網報道，近期，受疫情影響，遠途出行減少，市內及周邊的戶外需求大漲。如同今年爆火的露營一樣，自行車也從小衆運動成了新的戶外單品——既能滿足上班族通勤需求，又能滿足居家期間對戶外的渴望，而“騎行熱”也帶動了自行車銷量的增長。

《中國經營報》記者近日走訪多家自行車店面發現，由於“騎行熱”的到來，不少店面甚至出現“一車難求”的局面。一位Brompton（小布）的工作人員告訴記者，現在店內最低價位的自行車大概是13000元，且任何車型都需要進行預訂，等待週期至少是三個月。而在另外一家捷安特店內，工作人員則對記者表示，“目前公路車都已全部銷售一空，前幾天店內好不容易進了一輛價值18000元的公路車，一位顧客不到10分鐘就買走了。”

IPG中國首席經濟學家柏文喜在接受本報記者採訪時表示，長時間的疫情管控讓兼具戶外運動與代步功能的騎行活動成爲當下熱門，而“騎行熱”的快速升溫引發了中高端自行車的供不應求乃至一車難求的現象。現在的自行車市場正處於復興與升級之中，隨着人們對健康與環保意識的提升，以及自行車運動的普及化，未來自行車市場的發展空間還是比較大的。

據Research And Markets數據，2020年全球自行車市場價值爲437億美元，受疫情影響帶來的增長預計持續5年甚至更久，保守預計全球自行車市場價值將在2027年達到823億美元，樂觀預計2027將達到1405億美元。

騎行熱盛行

當下，騎個漂亮的自行車，騎上數十公里，在風景優美的地方打個卡，已經成爲當下年輕人最時尚的生活方式。

在不少社交平臺上，有網友甚至曬出了自行車堵車的畫面。由於北京長安街有專門的自行車道，並且路段較寬、風景又好，成爲了不少騎行愛好者的必經之地。自行車愛好者小財（化名）經常來往於長安街，她向記者表示，“建國門到復興門路段的汽車道路很暢通，但是自行車道有時卻會出現堵車的情況，長安街一般在晚上7~8點堵車較嚴重，但是9點以後可能會好點。”除此之外，首鋼大橋、戒臺寺也成爲了騎友們的網紅勝地。

在疫情的催化之下，人們的生活方式彷彿也回到了最本質的狀態。全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇對記者表示，“疫情讓人們開始更加青睞自行車、電動車等交通工具，這給騎行市場帶來很好的機遇。不僅如此，對低碳環保的重視，對健康生活的提倡，也在一定程度上拉動了自行車市場。”

當前，自行車也已經不再是普通的交通工具，而發展成爲了將生活、社交、通勤爲一體的“第三空間”。

一位來自深圳的自行車愛好車妙妙（化名）選擇了每天早上騎行10公里進行通勤。“早上通勤時選擇騎車，就可以自己掌控方向和前進的速度，所以我非常享受這種過程。週末時我還會騎上車買菜、野餐、喝咖啡，自行車融入了生活之後，好像不快樂的事情就開始變少了。”

唯品會數據顯示，3月以來，山地車、騎行等關鍵詞的搜索熱度居高不下，自行車銷量大漲，其中兒童自行車銷量同比增長近50%。淘寶相關數據顯示，“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%，其中兒童自行車、公路車、摺疊車的銷量比較突出。

公路車一車難求

在騎行熱盛行的當下，記者走訪了不少自行車店面發現，市場上出現了一車難求的現象。

在北京一家捷安特店面內，雖然面積不大，但是卻有不少顧客前來諮詢並且試車。工作人員潘強（化名）告訴記者，目前店內僅有幾十輛山地車在售，且都已全部擺放在門店內。同時，不少山地車的型號以及尺碼都存在缺貨的現象，比如像店內熱賣的ATX830、ATX810等價格在2000元左右的山地車都僅有M碼。“山地車的熱銷型號一天大概就能賣上三四輛，而目前店內最貴的是XTC ADV，由於材質較輕，價格在8998元，銷量也較高，三四天就能賣出去一輛。”

他還告訴記者，“現在公路車最難進貨，目前店內沒有一輛公路車，我們這兩個月來已經向廠家多次申請公路車，但只來了一輛價值18000元的公路車，在店內擺放沒幾天，就有一位顧客打電話詢問，到店之後不到10分鐘就將車買走了。”

記者在迪卡儂走訪時也發現了類似的情況。偌大的迪卡儂店內有幾十輛不同型號的山地車，但是隻擺放了兩種型號的公路車，分別是RC100和RC120。迪卡儂的工作人員王鹿（化名）也表達了公路車一車難求的現象。“店內已經很久沒有見到公路車的身影了，今天還比較幸運，早上店內剛到了3輛入門級的公路車。”

他還表示，入門級別的公路車目前有更多現貨主要還是因爲配件稍微低檔些，可以實現國產化。而中高檔的公路車的配件幾乎都是在國外生產，從國外的零部件到組裝完成再到門店銷售，時間跨度比較長，所以價格在5000元以上的中高檔公路車現貨更少。

王鹿還告訴記者，迪卡儂都是優先供應線上商店的銷售，有餘量纔會配給線下門店。一般來說，自行車線上的庫存比線下的更爲充裕，因爲自行車的提貨流程是一般顧客在線上進行購買之後，再選擇離自己距離最近的店面進行提車。如果線上商店顯示沒有庫存的話，線下的現貨情況就更不容樂觀。

事實上，不少自行車品牌也是按照線上下單，線下提車的流程進行售賣。在電商平臺上，記者搜索的品牌諸如Specialized（閃電）、美利達、TREK（崔克）的部分車型都呈現無貨的狀態。至於到貨時間，不少品牌的工作人員則表示，“無法預計。”

對於自行車缺貨的原因，有自行車的業內人士表示，主要還是由於大部分自行車零部件的供應跟不上持續擴大的市場。“以變速器爲例，巨頭禧瑪諾的全球份額在60%以上。全球疫情導致這一主要零部件廠商的產量下降，市場供需失衡，製造商拿不到零配件，也就無法造出整車。”

高端品牌逐漸崛起

事實上，如今的自行車更承擔了一種自我表達的需求。選車、穿搭、與城市生活方式的融合，都讓騎行的意義更爲豐滿。而不少小衆自行車品牌也是在這樣的意義中逐漸崛起“出圈”。

Brompton品牌的工作人員告訴記者，疫情暴發後，像Brompton這樣輕便小巧的小衆輕奢摺疊車才逐漸進入大衆視野，店內這兩年銷量一直很好，一個月大概可以賣出100多輛。根據工作人員的介紹，Brompton按照材料級別的高低大致分爲三種等級，分別是C Line、P Line、T Line，價格區間大致在13000~34000元左右。由於其高質感的手工焊接工藝，也成爲當下的時尚潮流單品。

中國商業聯合會專家委員會委員賴陽向記者表示，現在的自行車品牌多樣，跟簡單通勤的自行車相比較，在外觀、品質、豐富性、專業度、使用性能上有極大的進步，而消費者因爲購買力的提升願意爲自行車的配置支付更多的費用，千元級別僅僅只是起步，萬元級別的市場需求是比較多的，甚至幾十萬元的自行車產品也有一定的市場規模，現在高端自行車市場則越來越火爆。

事實上，知名的世界自行車品牌主要集中於發達國家，比如意大利的Colnago（梅花）、美國的TREK、加拿大的Cervelo（賽沃洛），中國具有高度市場認知的品牌則有中國臺灣的捷安特和美利達等。

這些知名品牌上萬元的自行車比比皆是，如若要更換成更加高級的配置則需要投入更多的資金，所以對於騎行愛好者來說，自行車的價格永遠沒有上限。一位騎行愛好者王強（化名）表示，“本來覺得3000元的美利達牌公路車，就挺帥而且夠用。結果來到車店，被更輕更酷的碳纖維材質自行車迷了眼。”最終，他花了16000元提走一輛TREK的入門級碳纖維材質的自行車，並在8個月後換了一套價值13800元的碳纖維輪子。

記者搜索發現，被譽爲是摺疊車中的“勞斯萊斯”的Alex Moulton（AM）系列車型在其官網售價大致在43000~168000港幣之間，而2022款LOOK 785 HUEZ和BMC ROADMACHINE 01部分型號則能達到10萬元以上的價格。

賴陽對記者表示，騎行愛好者越來越專業的騎行需求使得他們對每一個產品的細節有着更高的要求，很多自行車發燒友還會青睞於自行車製造大師手工打造的簽名產品，這樣一件高端產品利潤非常可觀。“我認爲，未來銷售高端產品並且有特色的自行車專業商店也會越來越多，而且這些商店不僅僅是賣產品，更多的是創建營造健康生活方式的俱樂部，挖掘更多的騎行場景，形成騎行文化的傳播和普及，進而更加促進自行車產品的高端化和個性化，這可能也是未來自行車市場發展的趨勢所在。”