大哥还是大哥，一汽大众在中国汽车市场的地位就像刘德华，不是网红可以比较的。最新6月，一汽大众就在7月第一天马不停蹄公布了旗下三大品牌: 大众、奥迪、捷达的总销量为21.4万台。

这个成绩已经提前锁定了“国内6月厂商销量冠军”的称号，因为一汽大众最强大的对手莫过于两个: 上汽大众因为走量廉价品牌斯柯达颓势，另一个比亚迪产能还在艰苦爬坡阶段，BYD的6月销量能有15万台就是奇迹，不可能超过一汽大众。所以，一汽大众这一次6月销量销量21.4万台足够让他挽回面子，重新拾起“销量冠军”的宝座。

但厂家公布的数据事实上并不是中国乘联会公布的上强险、上牌的最真实的销量数据。按照主机厂向来喜欢“以批发销量当做真实终端销量”的路数，我们对于一汽大众三大品牌总销量21.4万台依旧存有一点点疑问，毕竟全国各地的市面上，汽贸店、二手车展厅、车贩子、甚至4S店到处都存在大众和奥迪的“包牌包税车”。

并且5月中国库存辆达到了302万台，这里面自然有一汽大众的份额，但比亚迪新能源的份额很低很低，几乎为0，毕竟比亚迪产能就是销量，现在的新能源盛况和高耸如云的油价，比亚迪不存在卖不掉的车，因而库存为0。相反，旗下绝大部分车型只要“带T”就必须加95号汽油的大众、奥迪车型，库存量之大国人应该都非常清楚。

原本暴涨的油价和一平方目前严重阻碍一汽大众销量上涨的阻力。但是随着一汽大众众多车型大打折扣，特别是迈腾帕萨特能优惠4万，奥迪Q5L 40TFSI包税车甚至能优惠25%，大众探岳途观L、途昂、揽境这样带颗粒捕捉器的SUV都在优惠3万起步，再加上国家在6月1号开始的购置税减半政策。

众多利好，于是，一汽大众销量在6月暴涨，让利于民，原本只买得起大众速腾的国人这次能买上迈腾，原本只买得起探岳的客户这一次直接上了揽境，再加上在普通车中，大众的行车品质、底盘调校质感最好，质量稳定、DSG万精油动力总成，双离合变速箱的油耗不高、维修保养的零配件价格都很便宜，二手保值也非常出色。一汽奥迪和一汽捷达销量恢复也是同样的道理。

虽然有很多原本订了大众、奥迪、捷达的准客户退订转而去购买比亚迪、造车新势力、特斯拉等新能源车型。但大众和奥迪在中国强大无比的品牌影响力还是BYD特斯拉无法对比和超越的，再加上6月很多地方都有消费券和地方政府补贴，加上购置税减半，自然释放和透支了一部分销量，如此高的销量自然还是基于一汽大众的品质和强大的品牌认知度。

一汽大众打折促销后，瞬间把原本不太高的性价比给“爆拉”起来，因而一汽大众三大品牌销量在6月整体恢复，但这么做的确是短期行为，严重损伤大众和奥迪品牌价值和形象，反观比亚迪旗下所有车都没有折扣照样销量节节攀升，按照这个趋势，一汽大众很快会在2023年中，彻底输给比亚迪，除非一汽大众能够全面拥抱新能源技术，打造有实力高性价比的纯电插电车型，否则未来销量冠军的地位就保不住了。