隨着今年進度條過半，跌宕起伏的上半年車市以同比下滑收官。

據中汽協近日公佈的數據，今年上半年，我國汽車產銷總體呈現U型走勢，1~2月開局良好，產銷穩定增長，3月中下旬快速下滑，4月迎十年來最難車市，3~5月損失銷量約100萬輛，6月受益於疫情緩和和政策刺激，銷量明顯增長。綜合來看，我國汽車上半年銷量爲1205.7萬輛，同比仍跌6.6%。

處於這樣的大環境下，大部分車企也難以倖免於難。第一財經記者統計了排名較前的15家主流車企上半年成績，其中僅有4家在今年上半年實現了銷量同比正增長，佔比不到三成，而銷量年度目標完成率在50%以上的車企則更少，僅有2家，分別是比亞迪和廣汽豐田。

數據來源於公開資料，車企按乘聯會公佈的上半年銷量排序

僅4家銷量實現正增長

自今年3月全國多點疫情暴發開始，車市急轉直下。工廠停產減產、經銷商無車可賣、物流運輸遲滯……這些因素均讓車市陷入至暗時刻，4月我國車市銷量同比腰斬，創下十年新低。尤其是吉林、上海兩地的車企受疫情衝擊較大。

在統計的主流車企中，除上汽大衆外，大本營位於吉林、上海的車企上半年銷量均同比下滑，包括一汽-大衆，上汽通用、一汽豐田、華晨寶馬，其中華晨寶馬同比下滑18.9%，跌幅最大。

受疫情影響，上汽大衆今年前5個月銷量也同比下滑了4%至44.86萬輛，但在6月發力較猛，當月銷量12.6萬輛，同比大增94%，將其上半年銷量同比增幅直接由負扭正。

在上半年銷量同比增長的4家車企中，除上汽大衆外，其他三家總部位置均不在此輪疫情核心區。

總部位於安徽蕪湖的奇瑞汽車銷量同比增長了12%至47.5萬輛。另外，比亞迪和廣汽豐田是其中增速最快的兩家車企，分別實現銷量64.6萬輛、50萬輛，同比增速分別爲162%、19.9%。兩家車企銷量均創下歷史新高，且是唯二半年銷量完成年目標50%及以上的車企。這兩家車企大本營均位於廣東。

不過，除地理因素外，比亞迪受益於新能源汽車市場持續擴張的紅利，自3月起停產燃油車後，銷量增長勢頭更強勁，已經連續四個月銷量破10萬輛。今年6月，比亞迪銷量爲13.4萬輛，同比增長162.7%，再創歷史新高。

而對於廣汽豐田而言，一行業內人士向記者分析稱，上半年其強勢產品如凱美瑞等正處於產品週期的旺盛期，而新切入的產品如鋒蘭達和威颯等又進一步完善了產品矩陣，這些產品的良好表現也拉動了廣汽豐田整體銷量上漲。

高預期和低完成率

在統計的15家車企中，有9家車企曾公開透露過今年銷量目標，而其中，今年上半年完成年度銷量目標50%及以上的車企僅有比亞迪和廣汽豐田，完成率分別爲53.83%、50%。

大部分車企的半年銷量目標完成率在30%~50%之間，其中長安汽車和一汽-大衆完成度稍好，分別爲49%、44.3%。

半年完成率最低的是長城汽車，僅有27.32%。今年上半年，長城汽車累計銷售近52萬輛，同比下滑超16%，是除華晨寶馬外銷量同比跌幅最大的車企。

今年6月，當衆多車企從疫情中大幅復甦時，長城汽車銷量爲10.12萬輛，同比僅微增0.52%。其中，長城汽車的銷量主力哈弗品牌還同比下滑了14.5%至5.13萬輛。

在新能源汽車方面，長城汽車也明顯落後於整體市場。6月，長城汽車新能源車銷售1.27萬輛，同比增長17.5%；今年前6個月累計銷售6.36萬輛，同比增長20.9%，而上半年新能源汽車市場總體同比增長了1.2倍。

在銷量表現並不突出的情況下，長城汽車目標卻不低。今年，長城汽車的汽車銷量考覈目標爲190萬輛，比去年128萬輛的銷量增長了48.4%。不僅如此，按照長城汽車“2025戰略”，到2025年，公司要實現全球年銷量400萬輛，這在2021年的銷量基礎上增加了2.1倍。

而設定較爲激進目標的並非長城汽車一家。高預期疊加疫情影響，車企今年上半年普遍銷量目標完成情況並不樂觀。

奇瑞汽車今年上半年銷量目標完成率僅31.67%，排在倒數第二。雖然上半年銷量同比增長了12%，但奇瑞汽車同樣屬於目標制定比較激進的車企。

去年，奇瑞汽車銷量同比大增近32%至96.2萬輛，這大大增進了其信心，給今年定下了“保150萬輛、力爭200萬輛”的目標，在去年的銷量基礎上增長56%~108%。

吉利汽車今年銷量目標爲165萬輛，銷量增幅達24.25%，到上半年爲止，完成率也僅37.21%。上汽集團今年目標600萬輛，上半年銷量223.4萬輛，完成率37.23%。東風集團今年目標400萬輛，上半年銷量123.4萬輛，完成率30.85%。廣汽集團今年目標246萬輛，上半年銷量爲115萬輛，完成率46.75%。

另外，造車新勢力也無法避免“高預期低完成率”的局面。今年上半年，小鵬汽車銷量爲6.9萬輛，而全年目標是“實現25萬輛、力爭30萬輛”，完成率僅23%~27.6%。