7月20日消息，美國佛羅里達州陪審團在本週二裁決，對於2018年美國高中生駕駛特斯拉Model S導致兩人死亡、一人受傷的車禍，車禍中死亡的駕駛者巴雷特·萊利負有90%的責任，他的父親負有9%的責任，母親無責，特斯拉則需要爲其疏忽承擔1%的責任。但即使只有1%的責任，特斯拉也需爲此承擔1050萬美元（約合人民幣7084萬元）的鉅額賠償。

時間回到2018年5月，來自美國佛羅里達州的18歲高中生巴雷特·萊利和他的朋友埃德加·蒙塞拉特駕駛一輛特斯拉Model S，以116英里（187公里）的時速撞上了一堵混凝土牆，之後車輛迅速起火，此次車禍導致車內兩人喪生，一人受傷。

車禍後，萊利的父母將特斯拉訴至法院，稱特斯拉在沒有得到他們同意的情況下，將車輛的限速器拆除。爲確保萊利駕駛安全，這個限速器是兩個月前萊利的父母要求特斯拉安裝的，以限制車輛時速在85英里（137公里）內。

另外，萊利的父母認爲，特斯拉車輛電池在發生碰撞後迅速起火，存在產品缺陷。

對此，特斯拉方面曾經表示，是萊利親自到特斯拉的Model S服務站，“欺騙”特斯拉技術人員爲其解除限速器。

但顯然，陪審團認爲特斯拉在未得到父母同意的情況下拆除限速器，存在一定的疏忽，需在這起車禍中承擔1%的責任。

在上述車禍發生後一個月，特斯拉發佈了一項限速功能的軟件更新，該功能可以將車輛最高時速設置在50英里至90英里（80公里到145公里）之間。車主手冊上顯示，該功能是爲了紀念萊利而進行的改進。

除了上述鉅額賠償外，近日，據德國《明鏡週刊》報道，慕尼黑一法院對一起特斯拉Model X車主起訴特斯拉事件進行了判決，法院判特斯拉敗訴，賠償車主11.2萬歐元（約合人民幣77.4萬元），用於償還車主購買Model X的大部分費用，原因是車輛的Autopilot功能存在問題。

上述報道稱，一份技術報告顯示，配備了Autopilot的特斯拉Model X車輛無法可靠地識別道路施工狹窄等障礙物，並且有時會不必要地啓動剎車。

今年上半年，雖然受疫情反覆影響，特斯拉在全球範圍內仍交付新車56.4萬輛，同比增長46%，但是特斯拉今年在德國市場的開拓仍面臨不少問題。

特斯拉德國柏林工廠在正式投產之前就因環保問題面臨重重困難。今年年初柏林工廠投產以來，特斯拉在德國依舊遭受了不少“聲討”。

今年7月初，由於特斯拉應急系統出現故障，德國汽車監管機構要求特斯拉召回Model Y和Model 3，該要求僅限於德國境內的這兩款車，全球約有5.9萬輛受到影響。

近日，特斯拉在德國又遭遇一場訴訟，涉及特斯拉汽車監控攝像頭可能存在的隱私問題，以及購買特斯拉汽車是否有助於減少二氧化碳排放存在爭議。

但在德國市場，特斯拉依舊存在“罵得越狠、賣得越火”的現象。在汽車工業強國德國，特斯拉銷量也常居新能源汽車的榜首。今年6月，飽受質疑的特斯拉Model Y也排在德國純電汽車銷量榜第二，略遜於菲亞特500e。

至於爲何會出現這種現象，香頌資本執行董事沈萌向第一財經記者表示，這是源於特斯拉的負面消息並沒有從根本上影響消費者對其產品的認可，特斯拉依舊保持了較高的成長性和創新性。另一方面，沈萌認爲，特斯拉的質量問題與傳統燃油車相比，比例上並沒有異常突出。

汽車分析師任萬付也向記者指出，特斯拉在創新的同時，面臨一些新問題也在所難免。而且特斯拉所面臨的很多問題並非個例，而是新能源汽車行業的普適性問題，只是特斯拉先走了一步。不過，事關消費者人身安全，特斯拉在商業化應用上應該更加謹慎。