來源：經濟日報

隨着新能源汽車保有量的增加，其售後服務市場成爲新的增長領域。當前，規範新能源汽車售後服務刻不容緩。期待隨着《規範》落地，新能源汽車售後服務體系能夠跟上產業需要，爲消費者帶來優質體驗。

近日，公安部發布數據顯示，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達1001萬輛，佔汽車總量的3.23%；純電動汽車保有量爲810.4萬輛，佔新能源汽車總量的80.93%。這是個振奮人心的消息，也意味着我國新能源汽車進入市場化發展的新階段。

隨着新能源汽車保有量的增加，新能源汽車售後服務市場也成爲一個新的增長領域。按照2025年中國新能源汽車保有量將超過2000萬輛推算，售後服務的市場規模有望超千億元。但目前來看，對比燃油車有關情況，新能源汽車廠家自營及授權的總門店數很難覆蓋需求，供給是明顯不足的。特別是隨着使用時間的推移，大量的新能源汽車進入維保高發期後，需求增長與售後服務能力不足的矛盾會更加突出。

新能源汽車售後服務滯後有一定的客觀原因。國內新能源汽車產業是在近10年裏快速增長的，對於這個新生事物，不論是車企的技術研發、流通渠道、服務體系，還是相關部門的法規標準、監管機制，都還沒有得到充分的完善。

主觀方面的原因也是明顯存在的。新能源汽車具有維修、保養頻率低的特點，有人甚至認爲，新能源汽車不需要什麼售後服務。也因此，相較於車企在售前和售中的集中發力，售後這一環節沒有得到必要的重視。而火熱的新能源汽車市場湧入了大批資本和跨界企業，爲了搶得市場先機，許多企業更傾向於先造車、賣車，顧不上搭建售後服務體系。

在新能源汽車快速增長的背景下，售後服務體系的問題日漸凸顯。據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統計，6月份，自主品牌的投訴量出現大幅增長，較上月上漲32.4%，投訴佔比提高了10.6個百分點，投訴增量主要來自於部分自主品牌新能源車型。如此下去，薄弱的售後服務必然給消費者購買、使用新能源汽車帶來困擾，影響消費者的購車熱情和使用體驗。

規範新能源汽車售後服務刻不容緩。當務之急，是要儘快建立國家層面的服務標準。據中國汽車流通協會透露，《新能源汽車售後服務規範》團體標準正在緊鑼密鼓地往前推進，在吸收行業各方面意見進一步修改完善後，計劃在今年年底前正式發佈。這不僅要起到呼籲車企積極建立售後服務體系的作用，還要切中痛點，對具體的服務內容和流程進行規範。

相關車企一定要意識到，《規範》只是起跑線，隨着消費者對新能源汽車認知的加深，未來絕不僅僅是產品的競爭，同樣也是售後服務的競爭。只有在售前、售中、售後都領先一步，才更容易獲得消費者青睞。

具體到售後服務體系的建立，目前並沒有統一的模式，車企自建、合作以及獨立第三方的路徑都在探索過程中。可以說，每種模式都有各自的優勢，如車企自建有助於品牌形象的提升，合作得當有助於優勢互補，而獨立第三方汽車服務平臺的早期參與，有助於行業現狀的改變，也將爲新能源汽車車主帶來維修保養的便利。

期待隨着《規範》逐步落地，多種服務模式將會百花齊放，新能源汽車售後服務體系能夠跟上產業需要，共同推動新能源汽車產業向前邁進一大步。