停止接收新訂單！“彎道王”馬自達6將在日本謝幕？官方最新回應來了

每經記者裴健如

日前，多款車型在日本暫停接收訂單的消息將稍顯沉寂的馬自達拉回到大衆視野。

馬自達官網消息顯示，馬自達6車型在日本本土市場已經暫停接收新訂單，目前正在消化庫存車型，待庫存清空這款車型將停止銷售。

“即便是銷售門店有庫存車型，也可能存在車輛顏色、配置不能滿足消費者需求的情況，重新開始銷售的時間（我們）將另行通知。”馬自達方面表示。

《每日經濟新聞》記者注意到，暫停收取新訂單的不僅僅是馬自達6一款車型。根據官網信息，馬自達3、馬自達CX-30、馬自達MX-30 EV等車型也均處於暫停收取新訂單狀態。

針對上述停售的原因及停售狀況是否會波及到中國市場等問題，記者向馬自達中國相關負責人求證，對方表示：“在日本由於芯片不足，馬自達一直是按訂單計劃生產。爲了不給消費者帶來不必要的困擾，發佈了現行車型不再接受新的訂單的聲明。而國內車型都是在中國生產，所以不受影響。”

一位長安馬自達店的銷售人員也告訴記者：“目前阿特茲、昂克賽拉、CX-30等車型在店內均有實車，消費者可隨時試駕、選購，並未聽說相關的停售消息，店內車型均在正常銷售，未受影響。”

對於上述消息，有網友感到惋惜，稱馬自達6爲“時代的眼淚”，並表示“如果真的不再銷售，一代經典神車落幕，真的很傷心。”

公開資料顯示，第一代馬自達6車型於2002年5月推出，基於GG平臺打造是馬自達家族車系“Zoom-Zoom”概念的第一款車型。2003年，馬自達6通過技術合作的方式引入國內。爲配合馬自達6的生產，2005年，中國第一汽車集團公司（以下簡稱一汽集團）、一汽轎車股份有限公司（以下簡稱一汽轎車）、日本馬自達汽車株式會社（即馬自達）共同出資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下簡稱一汽馬自達）。不過，一汽馬自達並無整車生產資質，其在售車型均由一汽轎車生產。

引入國產的第一代馬自達6因爲出色的底盤調校和操控性能，享有“彎道王”的美譽，這款車一直生產至2017年，累計銷量超80萬輛；2008年，第二代馬自達6上市，基於GH平臺打造，主打運動型轎車市場。次年由一汽馬自達引入國產，命名爲“睿翼”，與第一代國產馬自達6同堂銷售；2013年，第三代馬自達6亮相，引入創馳藍天技術，次年由一汽馬自達引入國產，中文名爲“阿特茲”。隨着一汽馬自達的退場，阿特茲也併入了長安馬自達旗下銷售。

官方數據顯示，2021年，阿特茲全年累計銷量約爲1.69萬輛，目前官網在售車型爲2021款車型，售價區間爲17.58~23.98萬元。

值得一提的是，去年8月，“南北馬自達”（即長安馬自達和一汽馬自達）宣佈合併，長安馬自達變更爲由馬自達、長安汽車和一汽集團三方共同出資的合資企業，三方出資比例分別爲47.5%、47.5%和5%。變更後，長安馬自達承繼原長安馬自達和馬自達的相關業務，而一汽馬自達將成爲馬自達和長安馬自達共同出資的合資企業。同年8月30日，一汽馬自達官方推送了最後一篇推文，爲謝幕畫上句點。

但“南北馬自達”合併之後，馬自達在華銷量仍然承壓。數據顯示，今年6月，長安馬自達銷量約爲1.01萬輛，同比下跌40.3%；今年1~6月，長安馬自達累計銷量約爲5.82萬輛，市佔率僅有0.62%。而着眼全球市場，馬自達的現狀也不容樂觀。官方數據顯示，今年5月，馬自達全球銷量約爲7.05萬輛，同比下降41.9%；今年1~5月，馬自達全球銷量約爲47.97萬輛，同比下降19.1%。對於銷量下滑的原因，馬自達將其歸結爲其在美國、中國、歐洲等市場的“失利”。

實際上，今年以來，馬自達也進行了一系列動作，欲在華實現破局。例如，今年4月，馬自達（中國）企業管理有限公司（以下簡稱馬自達中國）宣佈，由中島徹出任馬自達中國新任董事長，並擔任馬自達中國事業的執行董事、中國事業本部本部長，負責馬自達中國區業務。在此之前，中島徹正式卸任長安馬自達總裁職務，由住岡敬接任。

產品層面，3月20日，變更後的長安馬自達元年的首款產品——新MAZDA CX-5正式上市，新車共推出六款車型，官方售價區間爲17.58萬~23.68萬元。