本文转自：新闻晨报

新闻晨报记者 钟晖

沪上连日高温，似乎给一直陷入低迷的出租车“上座率”注入了一针“强心剂”。记者从强生、大众出租车公司获悉，8月份以来的业务量有明显提升，驾驶员平均每天的营业额约800元左右，恢复到疫情前的八成左右。

骄阳似火，马路上也出现了罕见的“争抢”出租车的一幕。大众出租车优秀驾驶员赵川川告诉记者，目前日营收有时甚至可做到1000元，接近疫情前的水平。

今年6月，当时正是上海出租车恢复正常运营不久，客流稀少，当时大众出租车驾驶员赵川川接受采访时曾披露：每天营收只有300到400元左右，是疫情前的一半。有一天早高峰的营收仅29元，他被气得回了家。

如今已是8月，情况又怎样？赵川川说：“最近以来生意比较顺利，业务量明显好转，每天的营业收入在800元左右，接近疫情前的水平。 我还是老规矩，每天的早高峰和晚高峰期间出来做生意，早高峰运气好的话，可以做到300元到400元，比6月份要高出200元左右。”

这几天，赵川川每天可以做15单到20单生意，而6月份生意最差的时候，每天只有8到12单。他告诉记者：

“疫情前，每天营收在1000元左右，目前复到疫情前的80%到90%。我很多老乡在上海开出租车，日营收做到900元到1000元的也不少。”

6月份时，赵川川在早高峰期间的生意只有2、3单，而上周五早高峰，他就接到了7单生意，乘客大都是“上班族”。不过，客流都集中在早晚高峰期间，一到了其它时段，客流一下子少很多。赵师傅还告诉记者：

“现在的80%的乘客上车都不用提醒，都能自觉扫‘场所码’。乘客结账都是手机支付，上星期我只收到30元现金，手机付费已经越来越普及了。“

驾驶员披露生意有好转，那运营公司的后台统计是否也能予以印证？据强生出租运营中心副总经理陈晓介绍，从强生方面来看，这一阶段的出租车业务量的确比6、7月份有上升，大约恢复到疫情前的80%，但尚没有完全达到疫情前的水平，与去年同期相比，还是有一些差距。

陈晓表示，出租车生意有所转好有两大原因：首先是疫情防控取得成效，“上班族”一如既往，加之刚性出行的市民也多了，带动了出租车客流的回升。

其次，上海连续高温，吸引了很多市民乘坐出租车出行，他们看重的是出租车的“门对门”服务，可以避免太阳炙烤，而乘坐公交、地铁的话，毕竟还得走一段地面。

不过，目前的出租车客流的上升也受到了客观因素的制约。以前暑假期间，有不少学生要去上“补课班”，天气一热，出行坐出租车的很多，而且是包车，可现在这类补课班极少，这块的生意也没有了。

陈晓还介绍说，网约车对出租车的影响仍然较大，分流了出租车的乘客。“美团”、“滴滴”等频繁地发送优惠券，吸引了不少客流。

“老百姓出行还是讲究实惠的，他们被优惠所吸引。尽管出租车对乘客也有优惠措施，但幅度不如网约车，这是客观事实。”强生驾驶员迟师傅也这样认为。

大众出租：上周五驾驶员平均营收达850元，为近期最高

就目前上海出租车的“上座率”，记者还采访了大众交通集团副总经理葛磊。他告诉记者，大众出租车的客运量比6月份有明显好转。他说：

“疫情发生前，驾驶员的每天营业收入在1000元左右。今年6月份恢复正常运营的一开始，驾驶员每天的收入大约400元左右，是疫情前的40%。经过这两个月的恢复期，生意量在往上走，像上星期五，大众驾驶员平均日收入超过800元，达到850元，是近期营收最高的一天。目前的营收已恢复到疫情前的80%左右。”

不过，目前的出租车的“空驶率”还没明显下来。据葛磊介绍，出租车的“空驶率”还是偏高。正常的“空驶率”应在40%以下，而目前位于45%左右。

葛磊分析说，近一阶段对出租车的需求量总体来说还是偏少的。尽管如此，由于高温持续出现，乘坐出租车出行的市民还比较多，“出租车提供个性化服务，比公交、地铁舒适。每逢夏季，市民总是青睐出租车多一些。”

葛磊指出：最近阶段，出租车运能充足，总体状况还是“供大于求”，市民即时叫车还比较容易，“除非上班客流高峰以及个别区域，叫车可能相对难一些，其余时段叫车都比较容易，甚至多有‘秒接单’的状况。”

希望“份子钱”继续减免

今年6月，为了保证出租车驾驶员的基本收入，管理部门减免了驾驶员6月份的60%的“份子钱”，此举还会继续吗？。驾驶员赵川川告诉记者：

“继6月份之后，7月份又减免了我们30%的‘份子钱’。至于8月份是否能继续减免，还得到月底，要根据驾驶员的实际营收才能定。我们当然希望‘份子钱’能继续减免了。”

据了解，上海出租车行业一直重视驾驶员队伍的稳定：巡游出租汽车恢复运营是基本，队伍稳定是保障，各企业也重视驾驶员的稳定工作，持续关注驾驶员的思想动态以及生活、工作情况。

管理部门表示，一定要确保生产安全、行车安全，特别是雨季、高温、台风汛期期间，各企业加强落实各种防范措施，杜绝重大质量事件发生，规范各类服务流程，减少乘客投诉，切实提高服务质量。

对保护驾驶员积极性的举措，驾驶员们都觉得很欣慰，认为是一场“及时雨”。

“减少了份子钱，对驾驶员帮助较大，尤其是6月份最低谷的时候，如果没有减免60%的政策，部分出租车驾驶员可能要退车了。

“申程出行”为何有时会接单慢？

近日有市民反映，进入“申程出行”页面约车，驾驶员应答不像以前那样快捷，有时过了十几分钟还不见接单的，这是啥原因？

据分析，眼下驾驶员还是喜欢做“滴滴”的生意，“滴滴”单子也多。“申程出行”是后起的平台，“滴滴”成立得比较早，积累了一定规模的客户。

还有，“滴滴”给乘客频频推送优惠券，乘客约车多首选“滴滴”。“滴滴”对驾驶员还有“服务分”和“出行分”的统计，分数要进行累积，驾驶员得到的分数越多且达到满分的话，生意单子可以优先得到。因此驾驶员都愿意做“滴滴”的生意，其他平台的单子就响应得少了。

另据一位出租车业内人士分析，目前“申程出行”平台拥有的车辆，还没有全量覆盖上海的所有出租车，“申程出行”平台大都是强生出租的车辆。出租车挂靠的平台比较分散，大都投向“滴滴”、“大众”等平台。相较于“申程出行”，其它平台的优惠措施比较多一些，对出租车和乘客更有吸引力。

此外，长时间没有人接单，还有乘客叫车的时间为客流高峰时段的原因，尤其是上班早高峰期间的叫车会相对难一些。此外，交通拥堵区域的叫车也比较慢。对通行不畅的地区，驾驶员出车的意愿也往往不是很强烈。

早晚高峰期间，驾驶员生意集中，往往来不及做，而平峰时段的上午10点到下午4点，处于生意稀少的状态，司机回家休息的也不少，响应乘客约车的自然就少了。

未来将以互联网、电话预约叫车为主

目前，市民预约出租车的渠道相对丰富，既有传统出租车公司提供服务，还有网约车可选择。大家都使用手机来预约，路边扬招的市民越来越稀少，可谓“凤毛麟角”。据驾驶员赵川川披露，上周他接受扬招的业务，仅有两次，其它的都是来自于手机接单。

近期公示的上海交通发展白皮书也显示，未来的上海出租车，将形成“以互联网、电话预约叫车为主，候客站候客与巡游为辅”的服务模式。要合理确定网约车与巡游车的比例，引导两者融合发展，形成相互补充、协调发展的格局，为乘客提供多层次、差异化的个性交通服务。

总之，未来的上海出租车是要进一步打造规模合理、体验良好的出租汽车服务。而且将综合考虑经济社会发展状况、公共交通服务水平、道路交通承载力等因素，对出租车总量实施动态调控，在城市出行方式结构中的占比控制在5%以内。

上海将统筹规划并加快建设出租汽车候客站，完善“一键叫车”服务。驾驶员的权益也将得到进一步保护，创新企业与驾驶员利益合理分配、运营风险共担的经营模式。