谈及新能源车，除了众所周知的经济性优势外，想必在绝大部分消费者的观念中，它还会和另外一个属性扯上关系，那就是“智能化”。近期预售的小鹏G9，更是被何小鹏冠上“豪华车里最智能的”标签，且不说这夸不夸张，但何小鹏敢放出这样的豪言，就证明G9的智能化实力给足了他底气。

根据官方消息可以得知，小鹏G9整车搭载了多达31个感知硬件，并且内置了双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，以及高通8155车机芯片，甚至还有2颗激光雷达，从而能够实现3D人机交互、全场景智驾等高阶功能，从这些来看，它确实有着天花板级别的智能化实力。但配置越多、功能越丰富，就能越受消费者欢迎吗？

在小编看来其实不一定，因为光靠堆料来增加产品力的方式，其实是有很大的局限性。首先就是价格，更多的感知硬件、更高的配置，就意味着成本会更高，小鹏G9的售价按照目前的预测来看，应该会是在40-50万之间，对于绝大部分普通人来说，基本上是难以接触到的；其次功能太多，就难免会造成冗余等问题的产生，毕竟受限于法规，大家智能驾驶级别都是在L3以内。

其实结合消费者的真实需求来看，小编个人认为，智能化不一定非要走高端、堆料这样的路线，只要亲民、接地气，同样能够受到消费者的认可和喜爱。五菱和大疆联合开发的“灵犀智驾系统”便是这样，从日常城市出行的场景出发，打造一套智能辅助驾驶系统，核心就是实用。

技术层面，五菱和大疆是采用了优势互补、深度合作的方式，其中大疆是基于自己的双目摄像头技术，给整套系统提供了出色的视觉感知能力。并且还提供了大疆车规级域控制器，来实现了出色的软硬件协同能力；五菱则是根据自己在无人物流领域、百万级GSEV纯电平台的经验，提供了可靠的造车技术，搭载“灵犀智驾系统”的测试车更是经过500多万公里的路试，以及100万级智能功能测试，品质得到检验。

从目前已知的信息来看，“灵犀智驾系统”最主要就是用来应对泊车、行车等城市用车场景，官方测试项目包含有360度无死角泊车、超窄车位泊车、全方位智能出库、拨杆变道、弯道智能调速、近距离加塞应对等场景。也就是说“灵犀智驾系统”功能的使用频率，基本上是每天都能够用到的，没有什么过于花哨的功能，与他们提出打造“人人都爱用的智能驾驶”的理念不谋而合。

值得一提的是，“灵犀智驾系统”或将在2023款KiWi EV上进行首发。并且按照五菱一直以来的品牌调性，搭载了“灵犀智驾系统”的2023款KiWi EV价格预计也不会太高，这样一来，进一步拉低智能驾驶门槛的重任，说不定就要落在五菱的身上了。