本文轉自：中國經濟網

7月,新能源乘用車市場繼續旺銷,在銷量前15車企中,傳統品牌佔據10席,共計銷售38.41萬輛,同比增長177.4%;其市場份額接近七成,達到68.1%,這也是傳統品牌新能源今年除4月以外的最高份額,爲下半年開局奠定良好基礎。1-7月,傳統品牌新能源累計銷售181.3萬輛,同比增長144.9%,市場份額達59.8%。

目前,芯片市場正出現分化,部分芯片價格出現雪崩式下跌。同時,汽車生產相關原材料價格也出現回落。隨着這些推升新能源汽車成本的因素出現鬆動,傳統新能源未來能否更進一步,實現更大市場份額,無疑值得期待。

據央視財經近日報道,芯片市場目前正出現分化,部分芯片價格出現雪崩式下跌。例如某品牌一款被用於電子控制系統的芯片,去年價格一度漲至每片3500元左右,如今則已降至600元左右,降價幅度超過80%……

對此,有業內人士指出,當前芯片市場價格下行趨勢多集中於低技術含量芯片,具有技術門檻的芯片價格依然穩健,汽車芯片供給不足、價格偏高的情況仍未得到根本性改善。然而,不可否認的是,芯片價格鬆動的消息還是狠狠挑動了汽車等相關行業的神經。

與此同時,汽車生產相關原材料價格也出現回落。上週三(8月10日),瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在線上媒體分享會上表示,“原材料價格走勢相對於3月頂峯時期出現一定回落,有助於新能源汽車的價格降溫。“

去年以來,汽車行業飽受“缺芯”,以及原材料價格持續大幅上漲等衝擊,尤其在新能源汽車市場已接連引發兩輪產品漲價潮。不過,由於目前多數新能源車企手中握有大批漲價前訂單,加之政策提振,新能源汽車市場仍保持着較快發展態勢。

乘聯會數據顯示,7月新能源乘用車批發銷量56.4萬輛,同比增長123.7%,環比下降1.1%;1-7月累計批發303萬輛,同比增長123.0%。強烈增長預期下,乘聯會將全年銷量預測由此前的550萬輛提升至600萬輛,並稱四季度仍有調高可能。

在此之中,傳統品牌依然佔據優勢。在乘聯會發布的7月新能源乘用車批發銷量廠商排名(TOP15)中,傳統品牌佔據10席,共計銷售38.41萬輛,同比增長177.4%;其市場份額接近七成,達到68.1%,這也是傳統品牌新能源今年除4月以外的最高份額,爲下半年開局奠定良好基礎。1-7月,傳統品牌新能源累計銷售181.3萬輛,同比增長144.9%,市場份額達59.8%。

從企業層面來看,比亞迪月度銷量再創新高,7月突破16萬輛;1-7月累計銷量超過80萬輛,全年有望衝擊150萬輛。對於比亞迪今年以來的突飛猛進,比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛認爲原因有三個:一是運氣和風口,二是戰略,三是方法。

“現在比亞迪銷量起來,不代表我們做得有多麼好,主要是風口到了。”李雲飛稱,“這個風口絕對不是一年兩年,未來至少五年,都是大的風口。這個風口對於接下來致力於新能源板塊或者是戰略轉型新能源板塊企業來說,都是長期的利好。”

隨着比亞迪不斷獲得突破,上汽通用五菱7月也一改此前低速增長模式,實現117%的同比增長,售出近6萬輛新車;其1-7月銷量則已接近30萬輛。7月,五菱新能源主銷車型宏觀MINI銷量達到5.7萬輛,位列整體新能源乘用車型首位。

“現在新能源車市場主力車型中,五菱宏光MINI依然表現較強,比亞迪宋、秦、漢、元、海豚位列其後,形成了一個強有力的產品矩陣,在新能源車型中全面佔據主力地位。”乘聯會祕書長崔東樹表示。

除此之外,吉利、廣汽埃安、奇瑞、長安7月銷量均超過2萬輛,上汽乘用車、上汽大衆、一汽-大衆、長城也都超過1萬輛。其中,吉利7月同比增速達354.2%,再度領跑傳統新能源。

事實上,吉利憑藉旗下吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等五大品牌,從混動、純電兩個領域,全面推動新能源轉型發力,今年以來其新能源板塊始終保持着相對較高的增速。受此推動,吉利上半年核心財務指標全面改善,其最新發布的財報顯示,上半年“公司實現營業收入582億人民幣,同比增長29%;平均單車毛利1.6萬元,同比增長9.9%;新能源銷量增長398%,在國產品牌中增速最快。”

合資方面,上汽大衆、一汽-大衆再度攜手入榜。伴隨上海疫情得到較好控制,上汽大衆近兩月在新能源領域呈現較快復甦態勢,繼上月同比增速達到337.9%之後,本月又實現294.7%的增長;前7月,上汽大衆同樣入榜TOP15,同比增長超過2倍至5.6萬輛。

“目前的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯,”在崔東樹看來,除了新能源車採用訂單式銷售的原因外,插電混動車型對燃油車市場的分流也是一大因素,在油價高企的背景下,推動新能源車型優勢不斷擴大。而隨着芯片、原材料價格這些推升新能源車型成本的因素出現鬆動,未來傳統品牌在新能源領域能否更進一步,實現更大的市場份額,無疑值得期待。