巴菲特將他聲稱要帶入墳墓的股票比亞迪放在了出售名單中，不但引起比亞迪股價大跌，還引起整個新能源產業鏈塌方。投資者普遍擔心股神已看透未來，新能源投資空間已微。

根據港交所數據，8月24日，伯克希爾·哈撒韋持有的股份數量降至2.19億股，出售了133萬股比亞迪H股，平均價格277.1016港元/股，以此計算這筆減持套現近3.69億港元。比亞迪披露的半年報中，截至6月30日，該公司持股數量仍爲2.25億股。這意味着兩個月內累計減持了628.1萬股。

2008年9月29日，伯克希爾·哈撒韋公司斥資2.3億美元（約18億港元），以每股8港元的價格，在港股認購了比亞迪2.25億股股票。

這14年來巴菲特持股份額一直未變動。按照8月24日減持價格計算，巴菲特所持比亞迪股票已增值約33倍。

一隻股票帶來33倍收益，且如此大的金額，除了一級市場投資，在中國內地的投資圈中鮮有耳聞，巴菲特喫到了甘蔗最肥美的部分，他長久的耐心持有終於迎來回報。比亞迪沒有辱沒股神的美名，爲他的名字添光加彩，成就又一個投資神話。

在巴菲特持有比亞迪的14年裏，比亞迪股價經過多次過山車，2008年巴菲特宣佈投資後，比亞迪股價大漲，但很快股價又打回原形，後來比亞迪還經歷過經銷商風波，因爲產品不好賣造成經銷商虧損，財報難看，市場一度認爲比亞迪很難翻身，巴菲特將要折戟。

但是巴菲特按兵不動，終於等來比亞迪這波高歌猛進，兩年來比亞迪股價不斷創新高，A股今年一度高至358.75元，最大漲幅超6倍；H股今年最高報330港元，最大漲幅超8倍。公司市值一度破萬億元。

比亞迪在新能源汽車時代表現優異，多年來的投入和耕耘沒有白費，今年4月初比亞迪宣佈2022年停止燃油汽車的生產與銷售，將全部精力投入新能源汽車，這也是全球首家宣告停產燃油車的傳統車企，今年上半年比亞迪國內新能源汽車市佔率達24.7%，較2021年增長超7.5個百分點，問鼎全球新能源汽車銷冠。

巴菲特多年耐心獲得回報，如今就是兌現回報的時刻，股東減持的權利應該得到尊重和保護，作爲長期股東，他堅定看好比亞迪的做法，對比亞迪取得今天的成就也有幫助。

這一時刻的來臨有多個原因，新能源汽車經過多年培養，得到消費者認可，軟硬件持續提高，續航里程等不斷改善，用戶使用體驗超過機械車。在碳中和的大背景下，新能源汽車得到全球主要國家支持。這兩年化石能源價格高漲，充電可以節省費用。

新能源汽車這兩年翻倍的增速不可持續，新能源車的最大市場佔有率就是完全替換傳統能源汽車，而新能源汽車公司估值普遍較高，比亞迪有上百倍市盈率。

市場狂熱看好比亞迪等新能源產業鏈，成就了一大批百億甚至千億市值公司。這是個大幅波動的行業，巴菲特有趁着市場高速增長減持的衝動，巴菲特喜歡護城河寬的公司，而新能源汽車競爭激烈，是紅海市場。巴菲特習慣趁着市場還在上升期減持，給其他投資者留點油水。

巴菲特的減持，不影響新能源汽車快速發展步伐。比亞迪這家公司的基本面也不會變，在王傳福的帶領之下，公司前進動力仍然十足。

當年巴菲特和他的夥伴芒格，就是看準王傳福而投資比亞迪的。芒格對王傳福大爲讚賞：“這傢伙是愛迪生和韋爾奇的合體——既能像愛迪生那樣解決技術難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。我就從來沒見過這樣的人！”

2018年，投資比亞迪滿十年時，巴菲特把王傳福列爲自己最欣賞的四位CEO之一，“王傳福有非常多的偉大的想法，並且他也非常擅長把這些想法變爲現實”。

同樣是電動車明星標的，巴菲特就沒有投資特斯拉，這和他對企業領導人的看法有關。

巴菲特投資的主陣地在美國，在中國市場有兩個成功的投資案例，包括中石油和比亞迪，中石油投資期限較短，比亞迪投資時間比較長，都取得豐厚回報。特別是比亞迪，巴菲特的投資是一張名牌，而能跟上節奏賺錢，依然是很難的一件事。