本報記者 謝嵐 見習記者 李如是

北京經緯恆潤科技股份有限公司CTO 範成建

2022年9月1日，中國國際服務貿易交易會首場論壇——2022汽車資本論壇“雙碳未來，智能汽車加速”在北京國家會議中心舉行，本次論壇由《證券日報》社與中國歐洲經濟技術合作協會聯辦、中信證券和中歐智能網聯汽車分會協辦。論壇圍繞新能源汽車的智能化變革趨勢展開探討，多位國內智能駕駛領域頗具影響力的企業領袖、知名投資人、業內專家、專業媒體參會。

在論壇中以“誰將主導智能座艙形態？”爲主題的一項圓桌探討上，北京經緯恆潤科技股份有限公司董事、副總經理兼總工程師範成建提出，智能座艙多功能集成已成確定趨勢，但是如何集成，技術和應用如何組合，算力目標如何達成都有多種實現路徑，這延伸出的萬千變化構成了智能座艙發展藍圖的“萬花筒”。

在汽車產業智能化、網聯化和電動化的發展潮流和趨勢下，人機交互一直是一個重要的競爭點，而汽車的人機交互載體就是智能座艙。這是一個比消費電子產品更加複雜的交互界面，包含很多創新點。

當自動駕駛時代來臨，智能座艙將迎來發展新機遇。範成建表示：“在一定程度上二者關聯緊密，伴隨自動駕駛形態的發展，智能座艙也出現相應變化。自動駕駛技術逐漸落地的過程中，首先，整車形態可能發生變化；其次，由於不再需要駕駛，車內空間的變化會促進座艙設計的變化。”

“從娛樂方面來看，對於汽車以外的交通工具，如高檔豪華的火車、郵輪，在不需要駕駛、不需要關心行駛情況的條件下，休閒娛樂的場景需求隨之出現，將有多種娛樂場景可以在交通工具上實現。在這樣一些特殊場景下，乘客可能會在交通工具上停留比較長的時間，智能座艙由此受益且發生相應變革。”範成建表示。

今年，智能座艙出現了新的發展趨勢。“對於智能座艙而言，對車外環境的感知，如何更好地識別車內乘客，以及人車交互三個方面集中體現了我們說的‘智能’。”範建成認爲，“首先，智能座艙對環境的感知是智能化的關鍵體現。不論相機還是激光，都能通過車外傳感器，將感知到的環境顯示在座艙上；另外，艙內感知等AI技術也是智能座艙的創新點。不同的人坐車裏，可提供不同的駕駛體驗。”

關於智能座艙的芯片算力問題，範建成表示，現在還難以預估多少算力能夠滿足消費者對於智能駕駛產品的想象。在範建成看來，當前有兩種不同的發展觀點：一種是既做消費電子，又做汽車芯片。一旦研發成功，可能影響整個產業鏈的發展，技術進步全面短板少。類比手機的話，幾十T的算力就可滿足手機的發展需求；但對於智能汽車產業而言，這個算力存在不確定性。

另一種發展方式是把座艙和自動駕駛進行融合。在兩個系統融合的基礎上，幾百T甚至上千T的算力目標，都能比較輕鬆地達成。

值得注意的是，即使智能座艙多功能集成已成趨勢，有很多創新和創意快速落地，但並非立即就能在座艙上實現集中。“單獨的或者幾個創新技術的應用不需要那麼強的算力就可以實現。所以有趣之處就在於，智能座艙在多功能集成這一確定性的發展方向上，存在萬千變化，可能出現非常多不同技術和應用的組合形式。”範建成表示。