證券時報記者 李曼寧

此前，ST海航披露多份公告，涉及公司收到證監會《行政處罰決定書》、公司副總裁和一名董事離職、定增方案獲股東大會審議通過等重要事項。日前，公司交出了易主後的首份半年報成績單，今年上半年，ST海航淨利虧損128.37億元，上年同期虧損8.81億元，虧損幅度同比擴大逾13倍。截至6月底，ST海航淨資產爲-42.2億元，再度資不抵債。

處罰落錘

去年12月，包括ST海航在內的多家“海航系”公司公告，因涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對公司立案。今年8月10日，ST海航披露，已收到證監會《行政處罰事前告知書》。

9月1日，ST海航公告收到證監會《行政處罰決定書》，ST海航涉嫌信息披露違法違規一案，現已調查、審理終結。經查明，ST海航存在以下違法事實：海航集團有限公司（下稱海航集團）通過“海航集團-事業部/產業集團-單體公司”三層管理結構實際管理下屬公司。在財務上施行全集團一體化、垂直化、三層式控制及管理；在資金上施行現金流一體化管理，資金由海航集團統一調撥。

海航控股屬於前述“單體公司”，在財務資金管控方面缺乏獨立性，其與相關關聯方的資金往來、簽署對外擔保合同等，均在海航集團組織及操控下完成。由此導致海航控股未按規定披露非經營性關聯交易和關聯擔保。梳理公告，ST海航涉嫌存在的違法事實主要爲兩大方面：未按規定披露非經營性關聯交易；未按規定披露關聯擔保。從涉及的時間來看，違法事項發生時間集中在2018年至2020年期間，即海航集團破產重整之前。

最終，證監會對ST海航及涉案期間有關董監高管理人員給予警告，並開出罰單。處罰決定顯示，ST海航被予以警告，併合計處以罰款300萬元。公司11名時任涉事董監高人員受到處罰，其中，曾任董事長的徐軍被處罰的金額最高，合計達100萬元。

兩高管辭職

值得一提的是，在此前證監會下發《行政處罰事先告知書》的當日（8月10日），公司董事徐軍、陳明、劉強及副總裁兼董事會祕書李曉峯便提交了書面辭職報告。

不到一個月，ST海航又有高管離職的動態，公司董事會於8月31日收到董事許惠才、副總裁高建提交的書面辭職報告。因工作調整原因，許惠才申請辭去公司董事職務，高建申請辭去公司副總裁職務。二人辭職後將不在公司及控股子公司擔任其他行政職務。

公開資料顯示，許惠才、高建均爲海航“老人”。其中，許惠才於1962年出生，曾任海航飛行員，蘭州基地副總經理、甘肅機場集團有限公司總裁、蘭州中川機場管理有限公司董事長、三亞鳳凰國際機場有限責任公司董事長、三亞新機場投資建設有限公司副董事長兼總經理、三亞新機場建設指揮部總指揮、海南機場設施股份有限公司副總裁、海航機場集團有限公司總裁、海航航空集團有限公司副總裁等職務。

41歲的高建2003年即加入海航，歷任金海智造股份有限公司人力資源總監、副總裁，海南美蘭國際空港股份有限公司常務副總裁，海航集團有限公司人力資源部總經理、辦公室主任、人力資源總監、運營總裁、副總裁、新聞發言人等職務。

定增方案通過

2021年12月，ST海航引入遼寧方大系作爲戰略投資者，公司控股股東變更爲海南方大航空發展有限公司，實控人變更爲自然人方威。至此，海航集團航空板塊的重整落幕。

易主後的ST海航正在經歷重整後的磨合期。更爲嚴峻的考驗是，進入2022年，民航客運需求仍受到疫情抑制，疊加油價高企、人民幣貶值等多重因素，主要客運航司全面虧損。ST海航的經營亦遭較大沖擊。最新財報顯示，今年上半年，ST海航實現營業收入110.76億元，同比下降39.59%；淨利潤虧損128.37億元，上年同期虧損爲8.81億元。由此，ST海航創出公司史上最差半年報業績。期內，ST海航主要運營指標齊降，上半年實現總週轉量19.79億噸公里，同比下降48.12%；實現旅客運輸1039萬人，同比下降55.30%；貨郵運輸量達13.15萬噸，同比下降39.01%。飛行班次達9.84萬班次，同比下降45.84%。

此外，截至上半年末，ST海航的資產負債率達到101.91%；淨資產爲-42.2億元，再度陷入資不抵債的境地。需要指出的是，如果ST海航在2022年末淨資產依然爲負值，根據相關規定，公司股票將在2022年報披露後被實施退市風險警示。ST海航9月1日同時公告，公司2022年度非公開發行A股股票方案等相關議案獲股東大會通過。

根據此前公告，ST海航擬向海南瀚巍投資有限公司非公開發行A股股票募集資金108.7億元，扣除發行費用後，募集資金淨額擬全部用於補充流動資金。海南瀚巍同樣屬於遼寧方大系，實際控制人爲方威。方案顯示，本次定增的目的是控股股東提供資金支持，提振市場信心，爲公司業務發展提供保障；改善資本結構，提高公司抗風險能力和財務穩健性。本次非公開發行完成後，ST海航控股股東將變更爲海南瀚巍，實際控制人不變。

責任編輯：石秀珍 SF183