記者/陸柯言

華爲“網約車”來了。

經歷兩個多月的測試運營後，華爲版“網約車” Petal 出行公測版在9月6日上線。這是華爲在HarmonyOS 3發佈會上推出的打車服務，也是首個支持多設備流轉的出行服務。

顯然，這是一項基於鴻蒙系統的打車服務。鴻蒙系統的一項特點是“原子化”，不需安裝APP即可體驗打車服務。隨着後續產品的升級迭代，未來用戶可以實現打車服務在手機、手錶、平板、PC等設備間的流轉。

華爲選擇了一種最“輕”的模式來做網約車——自身不提供運力，具體服務由第三方合作伙伴來提供。目前，Petal 出行已聚合首汽約車、神州專車、T3出行和陽光出行等服務商。

對聚合平臺而言，第三方服務商合規問題尤爲重要，華爲在服務商的選擇上需要較爲慎重。而Petal 出行從衆測到上線，尚未大規模引入衆多運力實現迅速擴張，這或許意味着華爲在運力引入上做了取捨。

華爲終端用戶可以通過多種方式喚醒這一服務，比如在應用市場、負一屏、智慧搜索等入口搜索“Petal 出行”，或者直接通過語音發起打車任務。

在9月6日的Mate 50系列發佈會上，華爲終端業務CEO餘承東介紹了Petal 出行支持語音打車，同時支持鴻蒙標誌性的卡片形態，可以直接添加到桌面或負一屏。HarmonyOS 3系統用戶則可以直接看到等候時長預計、訂單狀態等打車任務信息動態刷新。

目前，Petal 出行支持在北京、上海、深圳、廣州等多個城市使用，未來落地城市還將進一步增加。根據界面新聞記者實測，目前Petal 出行在上述城市的打車價格與滴滴、高德及美團相差不大。

界面新聞注意到，Petal出行此次上線，在其端內界面及相關說明均強調爲公測版，同時加了用戶意見反饋的入口。據悉，其目前的產品體驗暫未華爲內部正式上線的標準，將通過公測繼續迭代。

華爲也同步推出了優惠動作來吸引用戶。即在本月內，用戶在Petal出行使用華爲支付，在首次綁定銀行卡和首次開通免密支付時可獲得相應優惠，但並非走互聯網公司入局網約車領域之初的大額補貼路線。

一位瞭解華爲的人士表示，華爲做網約車的目的並非與滴滴、高德等服務商搶市場，而是在鴻蒙系統誕生後，需要拓展和創造新的用戶體驗，出行也是其中關鍵一環，可以與鴻蒙生態中的其它服務實現更多聯動。

同時，從其鼓勵綁定華爲支付的舉措來看，Petal 出行的活躍也爲華爲支付找到了新的推廣場景，能夠促進後者的交易筆數增長，加強鴻蒙全場景生態閉環，增強其用戶粘性。

一種說法認爲，隨着越來越多第三方服務商的接入，Petal 出行與華爲智能汽車業務或將有更多協同的可能，比如將AITO汽車作爲網約車用車，不過這一說法並未得到華爲的官方證實。