經濟觀察網 記者 劉曉林 “通過這幾年，車企已經深刻地認識到了芯片短缺對我們發展的制約，但是大多數企業還沒有認識到，操作系統的缺失將是致命的問題。“

9月6日，由電動車百人會主辦的2022全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩敲響新的警鐘，強調在汽車供應鏈的現存問題中，自主車載操作系統的缺失將使中國車企陷入比缺芯更大的被動中。

“操作系統是比芯片更加迫切的供應鏈問題”，苗圩以手機行業的前車之鑑爲例，提醒稱：在功能手機向智能手機轉換過程當中，以蘋果爲代表的公司開創了不開源的、封閉的、不開放的操作系統iOS，看到機會的谷歌則推出了開源的、開放的，而且免費供大家使用的安卓操作系統。雖然當時三星也有智能手機操作系統，諾基亞也有自己的塞班智能手機操作系統，但是在安卓開源、開放、免費的趨勢下，除了蘋果佔據10%-20%的市場份額以外，幾乎世界上所有的手機廠商都選擇了安卓作爲操作系統。

“過去我也認爲開源開放的操作系統沒什麼問題，但是兩年前美國打壓華爲，除了芯片停止供應，還有安卓的操作系統也限制使用。不是限制華爲使用安卓的操作系統，而是限制華爲使用搭載在安卓上面的APP應用軟件”，苗圩稱，這使得鴻蒙被迫將之前工業用的操作系統臨時轉正，纔算是挺過了這一關，保證了對華爲老客戶的延續升級，否則連中國的華爲客戶都難以維繫。但是在國外，華爲丟掉的市場是非常可觀的。

“通過手機這個操作系統的缺失，我們深深地認識到，在功能產品向智能產品的轉換過程當中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓。”苗圩提醒，現在安卓在智能汽車的發展上已經通過車機系統開始進入車企，下一步它會向座艙系統、底盤系統進一步滲透。在他看來，警鈴已經吹響，汽車不能重蹈手機的覆轍。

“我就擔心三年以後或者五年以後我們會不會形成手機的這種局面，全世界的智能汽車都採用了一個開源的、開放的、全免費的操作系統，一旦這個生態形成，那就是叢林法則、贏者通喫。手機就表明了，世界上只有第一和第二、沒有第三，將來的全球汽車我估計也是這個結局”。

苗圩稱，目前特斯拉已經決定甩開AutoSar，自己寫代碼，打造了閉環的不開放的操作系統，就象當年的蘋果一樣。他認爲，除了特斯拉以外，目前最多還有一家到兩家企業有這種能力，因爲如果沒有幾百萬輛的產銷量，就不會有自動駕駛功能軟件和用戶APP軟件開發商願意與其操作系統做適配。“人家肯定是找用戶數最多的操作系統先去適配，這就是產業發展的生態，沒辦法。”

苗圩介紹說，打造自主車載操作系統的重要性還在於，可以藉此實現硬件和軟件的解耦，也即一個操作系統可以適配若干個異構的芯片，可以適應同樣類型的不同廠家的芯片，這個在操作系統底層解耦已經是沒有問題。而且將來的芯片會和計算機的外圍設備一樣，也能實現即插即用。“所以，解決好操作系統的問題，也可以在一定程度上解決我們芯片先進製程發展受阻的問題。”

苗圩表示，好在現在全球智能汽車發展格局沒有定，留給中國廠商的時間窗口大概是三年、最多是五年時間。“如果我們要增強緊迫感，我寧可用三年的時間，通過三年的努力打造一個自主可控的、開源開放的、最好是免費的操作系統，形成在中國市場上的產業發展生態。”

介於中國汽車產量佔全球1/3，智能新能源汽車產銷佔了全球一半以上，苗圩稱，“我們的一舉一動足以影響全球，所以大膽地設想一下，可不可以繼5G之後，再次實現對全球車用操作系統的引領”。

除了操作系統問題，苗圩在題爲《當前汽車供應鏈面臨的關鍵問題的思考》的發言中，還關注了智能汽車時代的另一個供應鏈短板——雲控制平臺的發展。

“我們一定要統籌前瞻性考慮謀劃雲控制平臺這方面的發展”，苗圩說，最近美國商務部限制英偉達向中國出口GPU芯片，該芯片對於訓練人工智能系統至關重要。“大家都在關注着車端所使用的AI芯片，可能很少關注雲端用以訓練人工智能系統的芯片的發展問題，這個短板我們要及早補上。”

基於此，苗圩認爲，在車企和車用芯片的協同發展方向，車企要擔負起“鏈長”的責任。“車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯，車企一定要對自己的發展和芯片的發展怎麼樣建立起一個跨行業合作有總體考慮，不能放任自流”。他指出，這關係到車企未來的發展，而且也只有這種合作建立起來了，才能形成良好的產業發展生態。