文 | 花子健

編輯 | 韓大鵬

在蔚來、小鵬汽車和理想汽車傳統造車新勢力三強中，小鵬汽車又相對尷尬——賣最多的車，賺最少的錢。

2022年上半年，蔚來交付了50827輛車，理想爲60403輛，小鵬爲68983輛。但在收入上，卻是蔚來最高，小鵬汽車最少。

隨後在7月和8月，小鵬汽車的交付量越來越少。數據顯示，小鵬汽車7月只交付了11534輛車，在廠商中只排名第十，被哪吒汽車、零跑汽車超過；8月又進一步減少至9578輛，掉出榜單前十。

在過去8個月時間裏，小鵬汽車交付了9萬輛車。即使還有剩下4個月時間，但小鵬汽車已經很難完成年銷量25萬輛的目標。

從銷量統計來看，小鵬汽車主要還是依靠小鵬P7，這款車型在2020年4月正式上市。P系列的第二款車型，也是小鵬旗下第二款轎車車型P5則是在2021年4月正式上市。不過，這款新車型始終未能成爲小鵬汽車的銷量擔當。

《次世代車研所》在小鵬汽車北京龍湖天街店和三里屯店走訪發現，小鵬P7都是比小鵬P5處於更顯眼的位置，這也意味着當前小鵬P7仍是小鵬主推的車型。

一位小鵬汽車銷售也承認，到店客戶會更關注小鵬P7，而非小鵬P5。“P5會比P7擁有更大的內部空間，還是小鵬汽車首款激光雷達量產車型，性價比也更高。”他說。

但這些都沒能刺激更多用戶購買P5。《次世代車研所》統計發現，自2021年10月開始交付以來，截至2022年8月底，小鵬P5累計交付了37241輛，而同時期小鵬P7的交付量爲68894輛，比前者多出了約2.1萬輛。且在過去的兩個月時間裏，小鵬P5的交付量一直走低。

一位熟悉小鵬汽車的人士告訴《次世代車研所》，這款車型的訂單一直都不太旺盛，可能跟上市之初“交付難”和故障投訴比較多有關，打擊了消費者的信心。2021年10月，毫米波雷達供應短缺，曾一度導致小鵬汽車當時交付了一批沒有毫米波雷達的P5，後續供應充足再爲用戶補裝。

此外，也有小鵬P5車主投訴“提車後兩個月就遇到空調故障問題”，更有甚者，還有小鵬P5車主在事故中損壞了激光雷達，在維修時被告知“1個激光雷達單價近萬元”。小鵬P5的兩顆激光雷達安裝在前保險槓兩側，也是車輛在事故中比較容易受損的位置。

上市之初，這款車曾以“首款激光雷達量產車型”爲主要賣點。《次世代車研所》在走訪時還發現，這兩顆激光雷達在目前作用並不大。“在很多城市，我們其實還沒有開放這兩顆雷達，主要是受限於法規政策。”一位北京龍湖天街店的小鵬銷售人員告訴《次世代車研所》，在北京，這兩顆激光雷達目前暫時還無法發揮作用。

“現在我們店到店的用戶，購買P5的用戶可能會比城區的多一點，其中很大一部分購買的是小鵬P5 550E版，也就是不帶激光雷達的車型，性價比相對更高。”該銷售人員說，不過，該門店的銷售主力依然是小鵬P7。

“兩款車主打用戶羣不同，小鵬P7因爲轎跑設計，更容易受到年輕人的青睞。而小鵬P5雖然內部空間更大，但主打的是家庭空間的延伸，往往家庭用戶考慮的是更大型的車。”一位其他門店的小鵬汽車銷售認爲，在爭取家庭用戶注意力上，小鵬P5的對手不只是包括轎車，還包括了家用SUV等其他車型。

不過，在一再追問之下，他還提供了一個全新的觀點，“因爲這車不好看。”不可否認的是，車輛的外觀設計受青睞程度因人而異，更偏向於用戶的主觀判斷。不過，同爲P系列車型，小鵬P5和小鵬P7在設計和外觀風格上差異太大，很容易讓用戶產生比較，從而選擇更有設計感的小鵬P7。

“成熟的車型，我們看寶馬3系和5系，基本在風格上還是有相似性，包括奔馳C系列和E系列，也是如此。而小鵬P5和P7完全是兩種設計語言，加上兩款車型售價相差並不太大，原本看P5的用戶很容易被P7吸引走。”一位已經從小鵬汽車離職的銷售人員分析，小鵬也的確是看到了用戶的偏好，所以一般還是力推P7，而不是P5。

對造車新勢力來說，在當前階段，每一款新車型仍尤爲重要，這不僅是事關乎銷量，也是隨着越來越多包括傳統車企在內的競爭對手用戶，儘早衝出產品切換期的彎道，才能儘可能保持在市場的競爭力和曝光度。反之，後續推出的每一款新車型，企業所要承受的壓力都要成倍增加。

對小鵬汽車來說，小鵬P5趨於平庸，對於雄心勃勃的銷量目標顯然不是一件好事，即將上市的G9，顯然要承擔多一份期待。