原標題：豪華二手車和新能源準新車容易虧損，車商收車小心翼翼

隨着新車市場復甦，二手車市場也有所回暖。

“最近二手車市場開始活躍了，客流量、客戶的成交意願以及價格都好了很多。”中盛酷車總經理陳劍勇近日對第一財經記者表示。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，2022年8月，全國二手車市場交易量達146.76萬輛，環比增長1.69%，同比下降2.04%，交易金額爲956.6億元。雖然月銷量仍同比下降，但相較於此前幾個月兩位數的下降幅度，8月的市場已經有所好轉。

對於衆多二手車商來說，今年的疫情和消費環境的變化給他們的生存帶來極大挑戰。在記者採訪中，多名二手車商稱今年是最難的一年。雖然8月二手車市場有所回暖，但仍未恢復到2021年的水平。

收車價格趨於平穩

“今年以來，疫情對二手車市場衝擊大，很多人沒有購車慾望，置換交易的頻率變低了，直到8月份二手車市場纔好轉起來。”北京人人嘉誠汽車銷售有限公司創始人王偉對記者表示，目前車輛交易價格趨於平穩，8月份已經實現了盈利。

今年5月底開始，國家出臺了全面取消二手車限遷等利好政策。同時，新車市場也迎來燃油車購置稅減半等利好政策。一系列政策的出臺加快了二手車領域的流通，疫情好轉也拉動了二手車銷售。

雖然近期二手車市場有所好轉，中低端車型的銷售狀況逐步恢復正常，但受當前消費環境影響，豪華品牌二手車的銷售仍不活躍，尤其是價格較高的豪華二手車難以出售。“二手車的收車價格主要與新車優惠幅度、市場供需關係有關，目前整體收車價格平穩 ，但豪華高端車的收車價格仍在下降，這是因爲二手車商此前積壓了很多高端庫存車，目前有價無市，只能降價銷售，價格降幅達不到5個百分點，就賣不出去。”陳劍勇告訴記者。

“今年是比較難的一年，消費環境、資金流動性都不太好，二手車商主要是通過降價讓利來生存。”陳劍勇如是說。

在部分地區疫情嚴峻的4月和5月，二手車的銷售基本上無法流向異地，而在本地消費起不來、異地也無法流轉的情況下，二手車商生意慘淡。此前，記者在走訪二手車市場時發現，多名二手車商陷入了虧損的境地，賣一輛車虧損甚至達到一兩萬元。“那是一個至暗的時刻，不少同行撐不住已經轉行了。”一名河南地區的二手車商對記者表示。

記者在採訪中瞭解到，按照二手車市場的發展規律，一年往往會出現兩次價格下調。一次是春節後的3月底到4月初，這是因爲車商往往在上一年12月底前將車售空，次年2月份左右開始採購、銷售，隨後進入春節，春節過後，此前採購的車會有所折損，因而降價銷售。第二次價格下調發生在7月份，7月車市開始進入傳統的消費淡季，售車價格開始下降，賣一段時間後價格趨於平穩。

“傳統淡季時，價格下調的幅度在3%~5%，但受疫情影響的那段時間，二手車商只能通過降價讓利，價格下降幅度高達10%~15%。”王偉對記者表示，正常經營的情況下，毛利在5個點左右，要想把之前疫情虧損的錢賺回來，現在毛利至少要達到10個點。

雖然近期二手車市場有所好轉，但仍未恢復到2021年的水平。某大型二手車銷售公司在2021年平均一個月交易量達500輛，今年的月銷量達300多輛，下降幅度較大。另一家二手車店2021年月均銷量達200多輛，今年的月銷量爲180輛左右。

對於二手車來說，週轉率十分重要，一旦庫存時間拉長，就會快速貶值，同時佔用資金帶來也會帶來風險。王偉告訴記者，他所經營的二手車一般週轉率在15天~25天左右，庫存三個月以上就要去展倉處理，虧損會達到5~10個百分點。

隨着市場競爭加劇，不少車商開始通過線上的方式進行銷售。在疫情期間，車商們普遍都很焦慮，只能通過發朋友圈等方式來獲取客源，這樣的方式很難達成交易。這使不少車商開始將精力向抖音、懂車帝等互聯網平臺上轉移，通過抖音、懂車帝等平臺直播賣車的車商也越來越多。

“我們會在抖音、懂車帝上直播賣車，現在90%的線索都來源於線上。這些電商平臺比較垂直，線索的有效性和轉化率比較高，很多客戶都是通過抖音、懂車帝等到店裏看車的。”陳劍輝對記者表示。

二手車商霍超鵬也表示，越來越多二手車商傾向通過短視頻的方式獲客。

準新車風險高

今年以來，由於芯片短缺、電池原材料供應緊張等因素，新車交付週期一度延長。與此同時，受電池成本上漲等因素，新能源汽車不僅交車難，還進行了多次調價，這使二手車市場上的準新車一度成爲“香餑餑”。有一段時間，二手車市場上尋找特斯拉、理想汽車等準新車的客戶開始多了起來，二手新能源車的價格也隨之有所增加。彼時，不少二手車商認爲，新能源二手車漲價只是泡沫。

正如二手車商所言，如今這類準新車不再像此前那樣受車商們的歡迎，他們對此類車型的態度也開始謹慎起來。“ 準新車的收車價格比較高，與新車價格差距不大。很多時候只是收了個熱鬧，但是賺不到錢。”陳劍勇對記者表示。

二手車商對準新車的擔憂主要來源於價格的不穩定性，尤其是特斯拉、理想這類新能源車。王偉給記者舉了一個例子：“上個月收了一輛準新車理想one，收車價格爲29萬多， 跑了2000多公里，理想汽車換代停產風波一出，我們趕緊把它給賣了，但也只賣了26萬元。最近關於理想汽車的輿論很多，很多人不敢買了，最終這輛車賠了3萬多。”

此外，特斯拉新車價格有所下調，這也使不少二手車商對此前較受歡迎的特斯拉準新車望而卻步。“新車降價了，提車週期現在也縮短了，準新車沒什麼優勢，很多顧客就不會考慮了，寧願多花1萬元去買新車。”陳劍勇表示。

當前，二手車市場上的新能源車數量仍相對有限。陳劍勇認爲，二手電動車的資源有限，其採購取決於電動車的保有量和車主的出售意願。此外，二手電動車全國採購比較麻煩，物流成本也較高，所以二手電動車以本地採購、本土銷售爲主，也因此資源有限。

“在我們店，現在二手新能源車的銷量佔比僅爲十分之一。隨着市場的發展，未來會考慮收更多的新能源車，但其價格不穩定，很多車商處於觀望狀態。”王偉對記者表示。