上海證券報消息，9月26日，“威馬年虧82億創始人年薪12億”登上熱搜。

威馬汽車是國內頭部造車新勢力之一，截至2021年底累計交付電動汽車83485輛，2021年10月D1輪融資獲李嘉誠家族、何鴻燊家族旗下公司參與，目前估值70.4億美元。

近期，威馬汽車申報港股IPO披露招股書顯示，2021年虧損82.06億元（人民幣，下同），但創始人、董事長兼首席執行官沈暉薪酬合計達12.62億元。

怎麼回事？

“天價”薪酬從何而來？

2021年，威馬汽車向董事及監事支付薪資總額17.46億元，沈暉薪資12.62億元，佔比72.28%。

來源：威馬汽車招股書

近期，在港交所衝刺上市的零跑汽車，創始人、董事長、執行董事兼首席執行官朱江明年薪954.6萬元，佔主要管理人員薪酬總額的9.9%。

來源：零跑汽車招股書

之所以有巨大的差距，主要是因爲沈暉2021年的薪資中，獲得受限制股份的金額較大。其中，實際薪酬201.1萬元，其他薪資以受限制股份形式發放約12.6億元。

來源：威馬汽車招股書

回顧2019年、2020年，沈暉分別從威馬汽車獲得的薪酬爲161.8萬元、145.6萬元。這與業內其他造車新勢力創始人的薪酬基本一致。

目前，威馬汽車處於IPO靜默期，無法對外回應上述事項。

接近威馬汽車的相關人士稱，高管薪酬中的“股權激勵”，是按照評估所得的股權激勵公允價值計算確認的金額，並非現金性質，不會產生實際的現金支付。“該股權激勵會設置嚴格的履行條件和標準，並非一定能夠兌付。”

參投機構陣容豪華

相比其他高管，沈暉受讓的股權激勵金額較高，主要與威馬汽車的估值大幅上漲有關。

2022年3月，威馬完成D輪融資，募集5.96億美元，投後估值70.4億美元。以2021年底匯率測算，投後估值約人民幣451億元。

其中，超過3億美元的D1輪融資，由電訊盈科、信德集團兩家港股公司領投，參投方包括廣發信德投資管理有限公司旗下的美元投資機構等。

電訊盈科的前身，是李澤楷在1993年10月創立的投資公司盈科拓展，此前曾投資騰訊等互聯網企業。目前，電訊盈科的實控人爲李澤楷，被認爲是李嘉誠家族的重要產業之一。

信德集團控制運營一部分何鴻燊家族的地產、航運、航空、酒店等業務。

去年10月4日，信德集團全資子公司SAIL與WMMH等相關方簽訂購股協議。SAIL有條件同意收購而WMMH有條件同意發行及出售威馬系列D股份，代價爲7000萬美元。同日，SAIL與WMMH訂立有關威馬的換股協議。

彼時，沈暉表示，本輪投資是過去12個月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業的最大金額私募股權投資，將對公司在無人駕駛領域持續研發帶來關鍵性支撐，進一步確立公司在智能科技與產業佈局方面的領先優勢。

A股“朋友圈”超30家

上海證券報記者此前統計，截至去年10月，威馬汽車的A股“朋友圈”已達33家公司，目前還在持續擴大。

雷迪克8月15日公告稱，公司已被威馬汽車製造溫州有限公司選爲輪轂總成項目指定二級供應商。

達志科技6月11日公告稱，公司全資子公司蘇州領湃與威馬汽車全資子公司湖北星暉簽署《新產品開發合同》，蘇州領湃向湖北星暉提供低成本電池專項-電池包總成、低成本電池專項-電芯等汽車零部件產品的開發服務，產品開發費用共計5551.65萬元。

新能源汽車有三大核心部件：電池總成、電機總成、高壓電控總成。威馬汽車的定點企業中，寧德時代是電池供應商，匯川技術獲得電機、電控、電源產品定點。

嶸泰股份也在2021年加大對新能源汽車三電系統（電驅動、電池、電控）的投入和市場開發力度，產品應用於威馬EX5新能源等。

新能源汽車的產業鏈較長，非核心部件的產業也被帶動。比如，南京聚隆已成爲中國汽車用改性塑料材料尤其是高性能尼龍等系列化材料的重要供應商，獲得威馬汽車的供應商認證。

原標題：年虧82億，創始人卻領12億“天價”薪酬，怎麼回事？

責任編輯：劉萬里 SF014