圖源：東方IC

來源：IT時報

作者/孫妍

編輯/郝俊慧 挨踢妹

iPhone 14發佈時，蘋果宣佈在美國銷售的該系列全部移除SIM卡槽，完全依賴eSIM技術。一部手機可安裝八個以上的eSIM，並同時激活兩個號碼，簡稱“八卡雙待”。國行版iPhone 14卻不支持eSIM。

於是，有網友在工業和信息化部官網留言詢問稱，我國是否有eSIM手機卡的推廣計劃？工信部回應道：“目前，我部正組織相關單位，研究推進eSIM技術在平板電腦、便攜式計算機及智能手機設備上的應用，待條件成熟後擴大eSIM技術應用範圍。”

國內手機真要進入無卡化時代了嗎？

在一位運營商人士處，我得到的回答是，早着呢，平板電腦等設備已在測試階段，但推進一年多未見商用。

從目前的推進速度來看，國行版iPhone想取消卡槽，還遠得很。國內手機要進入無卡化時代，也還遠着呢。比起智能汽車、智能手錶或其他物聯網硬件，手機也許是最後一個eSIM商用的智能硬件。

eSIM全稱爲Embedded-SIM，即嵌入式虛擬SIM卡。與傳統可插拔的SIM卡不同，eSIM直接嵌入到設備芯片上，運營商號碼和信息通過雲端直接寫入。

蘋果是最爲激進的eSIM擁躉，2017年便推出可以獨立打電話的Apple Watch 3，依賴的便是eSIM技術，但在手機上首次應用該技術，要追溯到2015年發佈的iPhone 6s，同時支持一張實體SIM卡和eSIM。最近發售的美版iPhone 14，更是全部移除SIM卡槽，這意味着，蘋果已經說服了美國主流運營商使用eSIM。

跟實體SIM卡相比，eSIM的確有很多優點，無須物理插拔，抗震防水能力更強，不用預留卡槽，體積縮小至傳統SIM卡的10%左右。最重要的是，在不換卡、不換號的前提下，用戶可以自由切換運營商，哪家網絡好就用哪家。

當你想更換運營商時，不需要到營業廳新辦一張SIM卡，直接在支持eSIM的設備上選擇即可。但對運營商來說，賣卡開卡這一接觸C端用戶的觸點消失了。

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在語音業務日漸衰弱的趨勢下，若eSIM純流量卡成爲主流，通信運營商被逼與終端廠商統一簽合約，這就將to C生意全盤變成to B生意。按照蘋果等終端廠商的一貫作風，搞不好哪一天，便向運營商收起“過路費”。

顯然，蘋果如此積極地推行eSIM，爲的是增強自身話語權，卻也動了電信運營商的奶酪。

運營商不是不想發展eSIM，而是更多瞄準物聯網。在蘋果的倒逼下，也在獨立通話的巨大需求面前，智能手錶成了eSIM最先全面商用的硬件，但智能汽車纔是下一個國內運營商更想搶佔的eSIM高地。

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eSIM可以說是爲了物聯網而生，又天然適配智能汽車。汽車在行駛過程中對抗震要求很高，但可插拔SIM卡容易鬆動，汽車要聯網時，需事先將SIM卡置入車身，不可能爲更換網絡而大動干戈，重新打開車身。

對運營商來說，原本沒有積累汽車行業的合作資源，反倒可以借道eSIM切入車聯網。2021年，基於中國電信eSIM的極狐阿爾法S華爲HI版智能電動汽車小批量交付，成爲行業首個採用eSIM技術實現批量生產的豪華純電智能汽車。

更進一步來看，真正不可觸碰的不是運營商的奶酪，而是信息安全這條紅線。

日後，如果iPhone等蘋果設備都啓用eSIM，那麼電話卡上的用戶信息數據就得由蘋果發給通信運營商，等同於將信息安全的掌控權轉手於人，而且傳輸過程中極有可能被黑客入侵導致用戶數據泄露。

在回應是否有eSIM手機卡推廣計劃時，工信部說了兩個大前提——用戶合法權益和信息安全，原話是“我部高度重視保護消費者合法權益，堅持在確保用戶合法權益和信息安全的基礎上，積極推動新技術新設備的應用和推廣”。

2017年9月，中國聯通成爲Apple Watch 3的首發運營商，但這一合作即刻被叫停。直到2018年3月，聯通才官宣在全國6座城市啓動“eSIM一號雙終端”業務，Apple Watch 3是首款終端，可以獨立打電話。其後，中國電信悄然在全國7座城市啓動“eSIM一號雙終端”試點，率先在華爲智能手錶上應用，隨後支持Apple Watch 3和Apple Watch 4。

經歷多次叫停後，國內三大運營商在2018年建成物聯網eSIM平臺。

eSIM早已成熟，技術沒有難度，小米、華爲、OPPO、vivo等國產手機已適配eSIM技術，但只將它用於國際漫遊服務。

歸根結底，運營商也好，手機廠商也好，想在新領域應用eSIM的前提是，拿到工信部的牌照。看國內運營商的積極性，手機也許是最後一個eSIM商用的智能硬件。基於信息安全考慮，iPhone的無卡化可能比國產手機來得更晚一些。