沃爾夫岡·保時捷當衆流下了一臉老淚。

9月29日，保時捷股份公司（Porsche AG，下稱“保時捷汽車”）於法蘭克福證券交易所掛牌上市。保時捷汽車IPO發行價爲82.5歐元/股，開盤報84歐元/股。此次IPO將是德國曆史上第二大IPO，並有望成爲歐洲史上第三大IPO。

據悉，包括出售優先股以及普通股，保時捷汽車的IPO將爲大衆集團帶來共計195億歐元的資金收益。這些收益的49%將作爲股息支付給大衆汽車股東，其餘的則用於大衆的電氣化轉型。

另一方面，根據保時捷汽車IPO框架協議，保時捷家族和皮耶希家族還將以7.5%的溢價，收購保時捷汽車12.5%的含投票權的普通股，使得其擁有25%以上的投票權股份，重獲對該品牌的控制權。此外，保時捷家族和皮耶希家族控制的保時捷控股還擁有大衆集團31.4%股權和53.3%投票權，而大衆集團在保時捷股份IPO後，仍保留75%的股權。

這場歐洲史上第三大的IPO不僅僅讓大衆汽車賺得盆滿鉢滿，也讓保時捷和皮耶希家族在經歷60年的紛爭後握手言和。

1933年，在汽車巨匠費迪南德·保時捷親手畫下11張“國民汽車（Volkswagen）”的草圖時，他可能不會想到，由他締造的大衆汽車和以他姓氏爲名的保時捷都將躋身於全球車企市值前五。

Companies Market Cap的數據顯示，9月29日，大衆汽車以813.1億美元的市值在全球車企中排名第4；而優先股發行對保時捷汽車的估值超過750億歐元，相當於730億美元，以此計算，在IPO後保時捷汽車將超過奔馳母公司戴姆勒，市值在全球車企中排名第5，僅次於大衆。

在費迪南德·保時捷畫下的11張國民汽車草圖中，最終誕生了大衆汽車的傳奇車型甲殼蟲，費迪南德·保時捷本人還親自參與了沃爾夫斯堡大衆工廠的建設，也正是甲殼蟲的暢銷，幫助大衆汽車奠定了江湖地位；保時捷汽車則由費迪南德·保時捷和兒子費利·保時捷、女婿安東·皮耶希一同成立。

也正是費迪南德·保時捷，讓大衆汽車和保時捷汽車這兩家德國車企，產生了“剪不斷，理還亂”的恩怨情仇。

1951年，在費迪南德·保時捷去世前，他將家族產業分爲兩個部分。其中保時捷公司由兒子費利·保時捷繼承。保時捷首款產品356跑車，便是由費利·保時捷操刀設計。費利·保時捷的長子亞歷山大·保時捷是傳奇跑車保時捷911的設計者，四子沃爾夫岡·保時捷，是目前保時捷公司監事會主席。

而費迪南德·保時捷持有的大衆汽車的權益，包括大衆汽車在奧地利的經銷權以及大衆甲殼蟲的特許生產權，都留給了女兒露易絲。彼時露易絲嫁給了安東·皮耶希，這一脈也就成了如今的皮耶希家族。露易絲的二兒子費迪南德·皮耶希成年後加入保時捷汽車工作，爲保時捷設計了經典車型917。

1972年，在供職於保時捷汽車時，“花心”的費迪南德·皮耶希挖了自己二表哥的牆角，曾經的二表嫂馬琳娜成爲費迪南德·皮耶希第二任妻子。這並不是一個簡單的豪門桃色事件，馬琳娜擁有一部分保時捷汽車的股份，在她嫁入皮耶希家族後，便打破了保時捷-皮耶希兩大家族之間的勢力均衡。此後，保時捷家族掌門人費利·保時捷將費迪南德·皮耶希逐出了保時捷汽車。

被逐出保時捷汽車後，費迪南德·皮耶希來到大衆集團旗下的奧迪公司，憑藉拯救日益邊緣化的奧迪一戰成名，並最終掌舵整個大衆集團。也因爲此，費迪南德·皮耶希被行業尊稱爲“大衆汽車教父”——他的外祖父費迪南德·保時捷創造了甲殼蟲汽車，爲大衆汽車的發展奠定了基礎。而費迪南德·皮耶希則幫助大衆稱爲現代化的汽車集團，締造了大衆集團帝國。

回到保時捷家族，2005年，亞歷山大·保時捷退休，將監事會主席交給了四弟沃爾夫岡·保時捷。和強勢甚至跋扈的“技術控”表哥費迪南德·皮耶希不同，沃爾夫岡·保時捷更擅長決策和化解危機，爲人八面玲瓏。

但這對錶兄弟之間並不和睦，費迪南德·皮耶希甚至當着姓保時捷的同齡表兄弟的面侮辱他們，說“我是一頭野豬，你們都是家豬”，沃爾夫岡·保時捷則認爲姓皮耶希的表兄是“無名之輩”。

在接任保時捷股份監事會主席後，沃爾夫岡·保時捷開始對費迪南德·皮耶希展開反擊，保時捷和皮耶希家族的恩怨迎來了一次高潮。

2007年，沃爾夫岡·保時捷成立保時捷股份控股公司（Porsche SE，下稱“保時捷控股”），2008年保時捷汽車舉債大量買進大衆集團的股票，希望完全控股大衆集團。沃爾夫岡·保時捷的算盤是，在完成收購後，用大衆集團的現金流來填補之前的借款。

2009年初，保時捷汽車宣佈持有大衆50.76%的股份。但德國政府認爲保時捷汽車存在惡意收購行爲，且《大衆法》擁有法律效力，拒絕保時捷汽車收購大衆集團。

2009年，隨着金融危機的深化，債臺高築的保時捷汽車資金週轉困難，一度走到破產的邊緣。而彼時的大衆集團，則在費迪南德·皮耶希的帶領下成爲世界第二大汽車公司。現金流充足的大衆集團反戈一擊，反向收購了保時捷股份100%的控股權，保時捷汽車成爲大衆集團旗下的子品牌之一。這就是保時捷“蛇吞象不成反被吞”的故事。

2012年，大衆集團完全獲得保時捷控股控制權後，沃爾夫岡·保時捷在演講時說“保時捷汽車這個品牌還活着，與大衆集團同在它會更加茁壯”，然後流下了一臉老淚。

而到2015年，費迪南德·皮耶希在競爭大衆集團監事會主席時，敗給他親自任命的大衆集團前任CEO馬丁·文德恩，黯然退場。表兄弟之間的家族爭鬥，使得保時捷和皮耶希家族雙雙丟掉了保時捷汽車的直接控制權。

在大衆集團近千萬輛的總銷量中，保時捷汽車銷量僅佔3.5%，但是銷售利潤卻可以達集團總利潤的27%。德國媒體報道稱，保時捷-皮耶希家族一直認爲，保時捷汽車的鉅額利潤被大衆集團用以彌補某些虧損的業務，家族期待能夠重新掌控“祖產”。

如今保時捷汽車成功IPO，大衆集團獲得鉅額資金，保時捷和皮耶希兩大家族則通過增持保時捷汽車，總共擁有了保時捷汽車25%的含投票權股份。

回首1930年，在大蕭條經濟背景下成立的保時捷工作室，最初的12名成員都是費迪南德·保時捷最信賴的朋友和親人，他們包括兒子菲力·保時捷，法律顧問兼女婿同時又是投資人的安東·皮耶希。兩大家族的成員，共同造就了舉世矚目的保時捷汽車。他們又因家族紛爭雙雙失去了親手創辦的公司。

時間推進到2022年，保時捷和皮耶希家族來到新的路口，物是人非，保時捷汽車的故事又會如何續寫？