來源：北京商報

當“車機”越來越像“手機”，趕路智能、互聯的汽車行業面臨新問題：手機端習以爲常的信息彈窗推送，在“車機”上該不該出現？何時出現合適？今年以來，車輛行駛途中“車機”出現彈窗廣告的情況頻繁發生，長安、長城、奔馳等多家車企均因車機系統推送廣告被車主投訴，而一位ID.6車主發佈了一張“車輛導航中被推送信息遮擋視線”的照片，廠家相關負責人回應爲“關懷行爲”後，一汽-大衆更被頂上熱搜。隨着汽車智能化佔比持續提升，行駛安全與智能網聯技術間該如何加速磨合，成爲關注焦點。

老問題再現

智能化時代，汽車投訴出現新話題。

一位一汽-大衆ID.6車主在社交平臺發帖稱，“駕車行駛時，車輛中控屏突然彈出廣告，遮擋車載導航信息”。而彈窗內容爲：“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分，即日起-9月30日！”此後，一位奔馳車主也在社交媒體上發佈圖片稱，其車輛中控屏彈窗廣告，廣告內容爲推廣奔馳電動車EQE，且廣告已對下方的導航信息產生一定遮擋。

兩則消息一出，引起廣泛關注。事實上，近年來關於“車機”彈窗廣告的問題早已屢見不鮮。去年2月，一位哈弗車主反映稱，車輛啓動後中控屏便彈出“潮玩弗牛送喜 ”的廣告；同年10月，有蔚來車主稱，在駕駛車輛使用車載導航系統時，界面推送彈窗信息，內容爲蔚來NIO Life旗下的全新時尚環保品牌信息，而彈窗信息則完全擋住導航界面信息，導致車主根本無法正常查看導航路線。

此外，有媒體報道稱，長安汽車的“車機”開機廣告也曾遭到投訴。該報道顯示，一位長安CS75 Plus車主表示，中控屏在開機時總出現廣告推送，並且無法將廣告關閉。其向長安汽車客服人員和指定維修站反映上述情況，但均未得到解決。該車主認爲，“車屬於個人物品，未經過我同意，推送廣告到個人物品上，還不能取消，對我們消費者來說造成了很大困擾”。

該不該彈窗推送

事實上，對於“車機”彈窗推送，車主憋屈，車企委屈。針對ID.6車型車機系統彈窗廣告，一汽-大衆相關負責人表示：“車機消息推送是一汽-大衆面向車主的關懷行爲，並非彈窗廣告。主要內容是提醒用戶保養、品牌活動邀約等與用戶息息相關的信息。爲避免影響用戶駕駛，一汽-大衆已經即刻停止車機彈窗提示信息。”而奔馳客服人員則直接回應稱：“彈窗廣告一定不是奔馳車機系統自己彈出，可能是藉助第三方軟件彈出。”

兩則回應，網友均不買賬。有網友認爲：“核心問題並不是信息的屬性，即便不是廣告，活動、保養的信息難道通過短信和電話不能通知？爲何需要在車機系統中體現，而且還是在車輛行駛中？”更有網友回懟稱：“第三方軟件爲何恰巧推送的是奔馳的廣告？”業內人士認爲，車輛行駛中一旦彈窗信息干擾到正常駕駛，導致駕駛者對路況出現錯誤判斷引發意外，具體責任與推送的是不是廣告並無關係。

未來，軟件定義汽車，在汽車行業內已達成共識。而車機系統作爲車輛智能化的標籤之一，近年來也不斷優化和完善。目前，一款新車上市，無論驅動形式是燃油還是新能源，車企對其車機系統和車載互聯方面賣點的解讀佔比都不斷擴大。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“車機系統一方面幫助車主提升使用體驗，另一方面軟件訂閱也是車企正在探索的盈利模式，其中便包括廣告推送。但是，信息推送的前提是不能影響駕駛、不能對駕駛者形成干擾。”

據瞭解，相比手機能夠直接關閉通知提醒功能，目前車機系統卻並不能關閉。一位車企內部人士對北京商報記者表示：“目前車主並不能自行關閉推送功能，並且如果車企不發送相關信息，車機系統也不會接收到。”乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，車機內系統該如何投放、何時發佈、如何運營，需要制定相關標準進行規範，而不是無序發展。

值得一提的是，爲解決“車載導航中控屏出現彈窗廣告”問題，相關政策即將出臺。9月30日，國家互聯網信息辦公室、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合發佈的《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》（以下簡稱“規定”）將正式實施。該規定提出，應該以服務協議等明確告知用戶彈窗信息推送服務的具體形式、內容頻次、取消渠道等，充分考慮用戶體驗，科學規劃推送頻次，不得對普通用戶和會員用戶進行不合理的差別推送，不得以任何形式干擾或者影響用戶關閉彈窗，彈窗信息應當顯著標明彈窗信息推送服務提供者身份，彈窗推送廣告信息的，應當具有可識別性，顯著標明“廣告”和關閉標誌，確保彈窗廣告可一鍵關閉。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

責任編輯：李科峯 ST030