在頭部造車新勢力小鵬、理想相繼推出新車型上市，引發熱議關注的同時，國內最貴新能源汽車品牌高合汽車也悄無聲息地開啓了大定。

10月1日，高合汽車第二款量產車型Hiphi Z開啓大定，預計年底交付。這款車型定位中大型轎跑，在今年8月成都車展已正式上市，售價在61至63萬元之間。

可以看出，HiPhi Z依舊不會是一款走量的車型。作爲以“科技豪華”爲標籤的新能源汽車品牌，高合打入市場的第一款車型HiPhi X的售價就高達57至80萬元。

上海高合體驗門店銷售告訴界面新聞，高合目前推出的兩款車型都不會走量，關鍵是要做一對一的定點服務。“後續可能會做下沉市場的車型，但現在沒有這個想法。”

爲方便消費者更直觀地瞭解高合，這家體驗店將今年上半年高合的銷量立牌擺在了門口顯眼位置。立牌上不僅有高合，還有奔馳EQE、保時捷Taycan等競爭對手的銷量，高合以2584輛的上險數據排在首位。

銷售在介紹車型時，也擅於用豪華品牌類比，強化高合的高端定位形象。一名銷售向界面新聞介紹，“HiPhi X從整體車型來看，上方是蘭博基尼，下方是勞斯萊斯。”

不過，這家體驗店內只展出了兩輛HiPhi X，並沒有HiPhi Z的展車。銷售透露，HiPhi Z現在仍在江蘇鹽城工廠，預計10月中下旬纔到店，11月開啓試駕。這對於在8月就已上市的車型，節奏有些緩慢。

並且，一線銷售對於HiPhi Z的具體配置和科技優勢也並不瞭解，需要等到10月之後纔有更清晰的信息。銷售透露，前期HiPhi Z盲訂的車主已有3000多位。

對於成立不到五年的汽車品牌，高合現有的聲量並不算差。2017年12月，高合母公司華人運通正式成立投入運營；2020年9月，首款車型HiPhi X推向市場，並在次年5月正式交付。

截至2022年7月，HiPhi X上險量超過7000輛。在過去一年裏，高合HiPhi X在50萬以上豪華純電品牌的細分市場裏，銷量登頂次數超過了保時捷taycan和奔馳EQS。

面對外界銷量增長質疑，高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊在接受採訪時直言，“我說了我在細分市場第一名，你還要我量大到什麼程度？”

但不容忽視的是，作爲豪華智能電動車賽道爲數不多的選手，高合外部環境競爭不算激烈。競對車型奔馳EQ系列產品亮點不足，保時捷Taycan售價上與高合重合度不高。憑藉未來科技感，高合在前期站穩了腳跟。

安永博智隆戰略諮詢合夥人章一超向界面新聞表示，豪華電動車目前還是個相對空白市場，新勢力上探還需時日，傳統品牌也還未拿出足夠競爭力的產品教育市場，但放長看這個市場勢必極具潛力。“這個細分市場正在快速增長，且單車毛利率不會低。”目前HiPhi X單車平均成交價接近70萬元。

但章一超同樣指出，單車毛利率高並不意味着汽車品牌整體的淨利潤同樣高。“做豪華品牌關鍵在服務，倘若選擇的又是直營門店，渠道建設成本也要計算在內，總體的成本投入不會小。”

高合卻似乎並不擔心造車資金問題。在“蔚小理”等造車新勢力追求融資，紛紛上市的情況下，高合只在去年11月宣佈和交通銀行上海市分行達成戰略合作，獲得50億元人民幣的意向性授信，這筆資金是否已到高合賬上尚不清楚。

丁磊曾明確表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啓動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資”。

華人運通的政府投資一方來自江蘇省鹽城市。2017年12月，丁磊控股的東海岸（上海）股權投資管理有限公司與江蘇省鹽城市政府達成戰略合作，聯合江蘇悅達集團、鹽城國投全資子公司鹽城市國有資產投資集團有限公司，成立華人運通（江蘇）技術有限公司。

另一方來自青島。今年1月，華人運通還同青島市簽署合作協議，在青島設立中國總部，併成立高合汽車銷售服務總公司。另外，丁磊本人曾是上海市浦東新區副區長，後辭職加盟樂視超級汽車，與賈躍亭共同造車。

公募方面，今年初彭博社消息稱，華人運通考慮最早於2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。

對此，華人運通相關負責人稱“不知情”。從目前的來看，華人運通也未有進一步上市消息傳出。

有知情人士向界面新聞透露，高合有計劃推出面向下沉市場的走量車型，立住品牌形象後從上往下搶佔市場份額。

參考傳統豪華品牌配置通常從高端車型往低端車型下放的邏輯，高合利用高端車型在市場站穩腳跟後，再往下沉市場發展，可以幫助其分攤豪華配置帶來的成本壓力，整體單車毛利率不會下滑嚴重。

“在往下沉市場發展之前品牌至少要穩住當前的銷量，並且避免出現資金鍊問題。”章一超說，“只有穩定到下沉車型推出之時，高合才能算得上比較成功。”