對上汽飛凡而言，“上汽”二字重如千斤。

文|梅旭康

編輯 | 郝秋慧

題圖 | unsplash

9月27日晚，飛凡汽車旗下全新旗艦SUV飛凡R7正式上市。

這款號稱“智艙界屏霸”、“智駕界卷王”的智能純電車型，剛上市就開啓了“羣嘲”模式。

2021年廣州車展上，飛凡汽車首次亮相這款基於“R-TECH高能智慧體”打造的中高端智能電動車，到今年9月正式上市，飛凡汽車從未停止過密集的造勢工作，給予這款車型足夠多的重視。

飛凡R7是飛凡汽車打響品牌形象的重要一手。此前銷量慘淡的飛凡汽車，在競爭愈發激烈的今天，只得放手一搏。

含着金鑰匙出生

在智能化、電動化的衝擊下，傳統車企紛紛被迫或主動式的開啓了轉型之路，成立子公司是轉型創新的舉措之一，如東風旗下的嵐圖、吉利旗下的極氪等。

上汽則是一口氣推出了智己和飛凡兩款獨立品牌，來衝擊中高端新能源市場。

究其原因，高端化和智能化是上汽等一衆傳統車企，在新能源時代的必由之路。在中國走向世界汽車產業中心的過程中，品牌向上成爲中國車企的新訴求，想要建立高端認知、完成品牌升級幾乎已經成了全行業的願景。

即使如今在國產新能源市場領軍企業的比亞迪，也始終存在用戶對品牌調性的質疑，在謀求高端化的道路上坎坷前行。 

上汽作爲燃油車時代的國內傳統車企龍頭，在新能源時代並未取得具備足夠說服力的成績。

2021年，上汽實現了73.3萬輛的新能源汽車銷量，居國內新能源汽車銷量榜第一。不過令人尷尬的是，其2021新能源銷量中，宏光MINI銷量就佔據了39.5萬輛。

主打低端市場的宏光MINI EV並不能爲上汽帶來足夠的收益。高端化和智能化，成爲上汽的必選題。

在此背景下，智己和飛凡應運而生。

2021年10月29日，上汽集團發佈公告稱，將投資設立飛凡汽車科技有限公司，進軍中高端智能電動車市場，將R品牌獨立運營，主攻20-40萬元的中高端新能源智能化產品市場。

上汽與阿里聯合成立的智己汽車，則主要瞄準的是40萬元以上高端市場，這兩個獨立品牌形成高低的搭配，以此共同征戰新能源的市場。

背靠上汽集團的飛凡，說是含着金鑰匙出生都不爲過。

今年3月10日，飛凡汽車與上汽集團創新研究開發總院達成戰略合作，雙方通過共創的模式圍繞設計、智駕、智艙、三電等方面展開深度的合作，整合創新研發資源，加速前瞻技術的佈局和落地，進一步發力中高端智能電動汽車市場。

與上汽創新研究開發總院共建共創中心，是飛凡汽車輕資產獨立運營模式戰略落地的體現。也是飛凡企圖依託上汽優質研發資源，快速突破智能電動汽車核心技術。

在9月27日飛凡R7上市發佈會後的採訪環節中，飛凡汽車CEO吳冰表示，在上汽飛凡裏，“上汽”兩個字非常重要的。他認爲，通過上汽的規模效應和技術效應，再依託共創模式，可以快速地將上汽技術轉化成應用。

“上汽有太多前瞻的技術，需要飛凡這樣的產品去承載和應用。”吳冰說道。

不過目前飛凡的表現顯然不盡人意，傳統車企建立的新能源子品牌在品牌力、產品力等方面還有較長的一段路要走，這也是飛凡目前遇到的問題所在。

艱難的品牌高端化

傳統車企有數十年甚至上百年造車經驗，但在智能電動賽道上，傳統車企的相關智能化技術，相比BATH等互聯網和科技公司、蔚來、理想等造車新勢力，並不佔優。其中，包括自動駕駛、智能座艙等需要長時間與重資金壘建的核心技術。 

這並不意味着傳統車企毫無勝算，實際上傳統車企們並不缺乏改變的勇氣，也有進行大量投資，與特斯拉、蔚小理等企業拼刺刀的魄力。

飛凡R7即是承載上汽和飛凡汽車如此企望的一款重要車型。

此前，飛凡相繼推出了緊湊型轎車飛凡ER6和中型SUV飛凡MARVEL R兩款上市車，皆爲純電車型，指導售價分別爲15.58-20.08萬元、21.98-25.98萬元，始終未擺脫榮威的影響。

飛凡ER6實際是榮威i6的純電動版本，MARVEL R則與榮威MARVEL X極其相似。ER6和MARVEL R始終無法打開市場，

據乘聯會零售數據，今年8月，飛凡ER6當月銷量僅有1004輛，同比下滑2.6%。飛凡MARVEL R當月銷量則僅有166輛，同比下滑了82%。

乘聯會銷量數據顯示，8月份中國新能源車累計銷量達53萬輛，同比增長111.4%，今年1-8月累計銷量達到了326.3萬輛，同比增長119.8%。在新能源車快速發展的當下，飛凡不增反降的成績，着實有些尷尬。

今年1-8月，飛凡汽車累計銷量爲9000餘輛，按此發展趨勢，飛凡汽車2022年全年銷量或許還不如2021年年銷1.84萬輛的成績，而飛凡汽車預期2022年銷量爲3萬臺。

當下的新能源車市場，傳統二字很大程度是一個減分項，哪怕其產品力不輸新勢力。

新勢力在智能電動賽道先走一步，在營銷層面也佔據上風，但在成本、供應鏈等方面仍不及傳統車企多年構建的產業優勢。

遇到合適的機會，傳統車企的製造、研發實力將會逐漸迸發出來，得以搶佔市場。

今年年初，飛凡汽車公佈了至2025年的戰略規劃。規劃顯示，2022年-2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV等核心市場。

同時，飛凡官方表示，到2025年，希望成爲具備盈利能力的高階智能電動車頭部企業。要實現這些目標，殊爲不易。

飛凡亟需一款車型來扭轉品牌形象、增長銷量，飛凡R7在此背景下應運而生。上汽和飛凡汽車在打造R7上也下足了功夫。

對標Model Y

在中高端新能源SUV市場，以特斯拉Model Y爲代表的新能源純電SUV長期搶佔市場，特斯拉Model Y一直是很多車型的對標對象，與Model Y市場定位相似的飛凡R7，上市後，將面臨特斯拉等具備先發優勢的企業的圍追堵截。

在外觀方面，飛凡R7前臉部分採用貫穿車頭的飛翼式DRL日行燈帶十分銳利，搭配機蓋上方的棱線設計，造就了車頭下壓的姿態，加之下包圍設計與縱向排布的激光大燈融合，營造出了一定的運動質感。

Model Y的設計則更加溫和，相對簡約的前臉造型搭配圓潤的前大燈組設計，以較大的拱形凸起，兼顧了運動屬性與簡約質感的營造。

飛凡R7車身尺寸爲4900/1925/1655mm，軸距達到了2950mm。Model Y的車身尺寸爲4750/1921/1624mm，軸距2890mm，整體車身尺寸較飛凡R7有一定差距。

在座艙方面，飛凡R7一塊43英寸的寬幅真彩三聯屏引人注目，駕駛員前方的10.25英寸液晶儀表還搭配了量產首發的華爲AR-HUD抬頭顯示功能。

Model Y的座艙設計更加簡單，其方向盤前方並沒有儀表的設計，全部按鍵與功能都被集中到了內飾正中的15英寸液晶觸控屏中。與飛凡R7超大尺寸三聯屏相比，Model Y在設計上做到了相對簡約。

在特斯拉最爲著名的智能駕駛技術方面，飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統，搭載了PREMIUM 4D成像雷達、800萬像素高清攝像頭在內的33個頂級感知硬件。

另有英偉達OrinX芯片，配合飛凡汽車的FullFusion全融合算法，飛凡汽車方面表示，其未來在智能駕駛領域的目標是行業前三。

飛凡R7剛剛上市，其自駕能力還未得到市場檢驗，能否匹敵特斯拉、小鵬等頭部玩家，還有待觀望。

值得關注的是，在補能生態方面，飛凡汽車攜手上海捷能智電租賃服務有限公司，全力推進“中石化、中石油”全國超過5萬站點，向兼具充/換電功能的綜合能源服務站轉型。

可以說飛凡R7極力提升智能配置，除43英寸三聯屏、AR-HUD、高通8155芯片外，其還全系標配無框車門、BOSE音響、256色線性氛圍燈、雙層隔熱全景天幕等配置，企圖通過堆料的方式來打動用戶芳心。

不過，在智能座艙等概念愈發火熱的今天，無論是低端車型還是豪華車型，車企們紛紛加註提升車輛智能配置，在各自的價格區間內瘋狂“內卷”。

例如，今年7月極氪汽車宣佈免費爲所有老車主升級高通8155智能座艙芯片，根據估算，本次升級僅物料成本就達4000萬。

飛凡R7在用料上花費了大量的力氣，但品牌度不高才是飛凡最大的問題之一，用戶相見不認識，其產品優勢，也在市場同類產品的衝擊下，不斷被消耗。

飛凡R7的換電模式在一定程度上能夠提升其市場競爭力，但換電模式需要巨大運營費用。如果用戶規模達不到一定量級，換電站就無法盈利。

根據規劃，2022年，飛凡將在一線城市落成40家換電站，在明年逐步增加到300家，覆蓋率有限。

以飛凡目前的市場佔有率，並不足以支撐飛凡大面積鋪設和長期運營換電站，即使背靠家大業大的上汽，也存在一定的風險。

結語

從榮威R標到獨立的R汽車，再到更名飛凡，飛凡汽車一路走來並不順利，也代表着上汽在轉型路上的嘗試、失敗與再探索。

飛凡R7肩負着提升飛凡汽車品牌力的重擔，時代大潮催得人只能向前，輕車簡從的飛凡沒有太多歷史負擔，退無可退，成敗在此一舉。